汽车业：如此“卖服务”是进步还是倒退

□ 清 风

近期，作为国人最熟悉的汽车品牌之一，奔驰针对其旗下的旗舰电动轿车EQS入门版本，推出了付费订阅的10度高级版后轮转向服务，要价4998元/年，前3个月可以免费试用。奔驰同时称，如果用户不开通此项服务，则只能使用4.5度的基础版后轮转向。

不知从何时开始，汽车行业出现了一种“卖服务”的行为，尽管当前还算不上是蔚然成风，但已然苗头尽显。

蔚来就是“卖服务”的一个典型。作为新势力品牌之一，蔚来从诞生之初就将服务作为品牌的核心文化和优势亮点来经营，从诸如上门补胎、加电这些“生活起居”类服务，再到一对一跟随进藏这种“私人助理”类服务，甚至还会不定期地举办各种主题沙龙，涉足了车主使用的诸多场景。事实上，细究蔚来“周到”的服务不难发现，其多数服务都是收费项目，或者是开始时免费，但等到用户产生依赖之后，再来“割韭菜”。

先免费后收费的套路，在日常生活中并不少见。那么当下汽车行业里这种“卖服务”的行为，究竟是进步还是倒退呢？

笔者以为，以前的汽车消费市场，更强调“所见即所得”——消费者看中一款车型，对照参数配置表，根据自己的需求和预算选定一个版本，拿到手的车就是配置表上呈现的样子。但在当下，很多消费者买车时，却往往感觉很多汽车厂商“心计颇深”。

一是表现在将配置表变成选装列表。当下，消费者在选购汽车时，往往会发现汽车成了“DIY”产品——各种配置参数不一，价钱也相差不小，只有尽可能多选择可选配置项目，才会让汽车“物有所值”。但当消费者最终完成配置后，就会发现车辆总价已经远离了厂商所谓的“基础指导价”，是名副其实的“所见非所得”。

二是表现在“卖服务”。很多汽车厂商在生产时“厚道”地标配了许多软硬件设施，但消费者买到手之后就会发现，如果想要使用车上的一些高端功能，还需要额外付费。

前面提到的奔驰为特定车型提供的后轮转向系统为例，此功能必须通过配备相关的硬件才能实现。而如果能够通过付费“订阅”的方式开通高级版的后轮转向功能，那就意味着车辆配备的硬件是本身就能够支持高级版的功能。争议就出在这里，车辆本身就配备了的东西，按理说应该都包含在车价里了，但车主却需要额外付费才能使用，厂商是不是过于“精明”了？毕竟对车主来说，明知自己的车有这样的功能，放着不用是浪费，用的话又得再花钱，明显违背了公平交易的市场原则。

一般来说，不管是造车还是卖车，都是正常的生意行为，汽车厂商的最终目的都是为了赚钱，这本无可厚非。但很多人不够了解的是，传统的汽车产业中，售后服务的收入比重较新能源车要高不少。由于保养和维修都更加简单轻量化，新能源汽车厂商和经销商的售后收入收到了一定的冲击，“卖服务”就成为汽车厂商保住这部分收入的重要方式。但是，将车辆的配置功能转变成一种“增值服务”来卖，不但不是一个好方法，甚至会极大影响消费者对相关品牌的忠诚度。

当然，如果全汽车行业都认可并采取这种“卖服务”的行为，那或许又会是另一种情况——如果“卖服务”在全行业蔚然成风，那别无选择的消费者，或许只能等待汽车厂商费尽心机“宰割”了。

毫无疑问，对于消费者来说，汽车厂商靠“卖服务”来赚钱，是行业退步的表现，也会对消费体验带来极大损害更何况，即便“卖服务”的手段能在一定程度上显示出相关厂商的创新成果，但厂家的技术实力完全不需要以这种方式来体现。汽车厂商应该认识到，把本该自带的功能变成额外的生财之道，可以获一时之利，但最终损害的却是品牌的整体信誉和市场口碑，绝不会长久存续。

《中国质量报》【车市说事】