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对于中国汽车行业来说,特别是对于中国的汽车厂商
另外一点想说的就是中国是一个很大的汽车生产国,但中国是一个生产大国,但不是研发大国,特别是对于汽车部件来说,我本人在汽车部件领域工作了十五年,有一些国际大厂,比如美国、德国、日本这样的一些老牌工业国家,他们有很强的汽车零部件的公司,像德尔福、博世公司等等,但是对于中国来说,没有非常著名的可以在国际上有竞争力的中国汽车零部件公司。所以我想说当我们在谈中国海外扩张的时候,也应该解决这样的问题,就是怎么样来很地处理我们的整机生产商和零部件生产商的关系。我们不能够偏废其一。对于个人来说,当我们为本地厂商
当经济发展的时候,特别是经济在全球复苏的时候,对于中国汽车商来说,不应该对目前的情况满意,我们应该积极地想一想怎么样在其他国家建厂,不仅仅去做那些出口,在国外本地进行组装、在外本地进行生产。这一点在过去的几年有一定增长。但如果我们应该有更多潜力做这方面的工作。因此我想说要在其他国家建立这样的工厂,是我们的长远目标。
总的来说,对于我们本地的厂商
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我是一个汽车行业的记者,做了十五年了。业界曾经低估了中国的发展速度和能力,以及低估了在欧美市场上中国汽车的力量。中国在生产和市场开放方面市场是加速的。
快速发展有几个原因有些担心,政府的政策的确帮助了中国汽车产业有快速出口战略。我讲四点,以及四个建议。
首先出口,美国市场是一个例外,美国市场,比如说进口,50%是进口的。欧洲的市场,那些非欧洲的国家,比例比较低,非欧洲品牌只占20%,比率比较低,现代
中国出口和其他的国家是不一样的,中国出口比较成功,国内市场发达之后再出口,在五十年代、七十年代这些国内的汽车
为了在国外成功,中国企业必须要有一种差异化的产品,不仅是价格,必须有其他的。比如日本,日本在20-25年的计划。刚才教授提到了质量的重要性,每次我也强调,如果想要出口必须有好的质量。韩国并没有使品牌差异化在美国市场显现,他们的汽车卖得还不错。在三年以前,一些二手汽车、对现代
其次是研发方面,汽车制造商他们看到合资企业,有了自己的自主品牌,我们看到叫做合资自主品牌发展比较快。
最后一点电动汽车方面,这个对政府部门来讲是很重要的政策方向。如果电池方面没有技术突破很难普遍推广电动汽车,现在美国、欧洲也在启动这些项目推广电动汽车,以前三千多个工程师在研发电动汽车。中国研发的工程师才25人,差距比较大。如果没有很大的研发投入很难在技术上有所突破。
最后中国在这方面做得比较快、而且雄心勃勃,就是并购,中国在并购方面野心勃勃、有宏伟的计划。比如说