石坦明：大家下午好！我叫石坦明，我是美国美银美林董事经理，也是亚洲货品主管。非常高兴今天下午有许多专家学者和我们在一起谈一谈他们自己的经验和感受，特别是在我们今天的题目下，中国汽车产业的海外扩张战略，这一主题下进行讨论。
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为什么说中国汽车产业国际化比较紧迫，发达国家、汽车生产大国、德国、日本、韩国他们现在的汽车产业的国际化程度，可以从它的出口到产量，可以得到一个清晰的比较概念。德国的汽车产量现在出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%。甚至巴西都占20%以上。我们国家去年全部出口量58万辆，约占整个产量的3%左右。
第三个概念，因为汽车产品是第一大类货物，我们的出口量非常小，它去年整个汽车出口贸易量320亿左右，占全国1.5万亿出口，占比非常小。也不到3%。所以空间非常小。一方面是全球第一大货物贸易量，同时我们国家有大量产品在全球是世界第一的。我们有几百种产品世界第一，空间也是很大的。
我们的制约因素刚才讲到，第一是主体太多太滥。去年出口320亿美元汽车产品由两万家经营主体出口的。大家可以想一想出口分散的程度。同时我们汽车整车出口5至8万辆，相当于500家再出口，出口到210个市场。第二是刚才讲到的网络，都是依赖大部分是在进口环节的经销商，跟生产企业合作
我们的工业基础、整个成本优势，产业实力、配套能力这一块，我们在未来一段时间，从长远看汽车产品国际化，包括汽车产品的或外扩张，是中国汽车产业发展的一个重要内容。而且是一个大势所趋。中国政府也是非常重视和支持中国企业去开拓国际市场，到国外进行海外的扩张，我们也2009年为了配合国务院的汽车产业振兴调整纲要，联合了七个部委出台了关于支持汽车及零部件产品出口持续健康发展的意见，这个意见，我们的重心就是要为汽车的企业将来国际化发展创造一个公平、规范的竞争环境。我们也提出了一系列的措施，包括培育国家级的汽车零部件出口基地。我们通过对国家基地的引导、中央和地方共建，我们将来准备把汽车基地打造成承接转移、保护知识产权、规范出口、提高产业聚集的基地。同时我们也在搭建一些公共服务平台。包括研发平台、信息平台、检测平台、认证平台，以支持企业、为企业提供服务。
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出口过程中碰到了相当多困难，不同国家不同困难，发达国家技术壁垒比较严格，不断提高他们的技术水平、不断提高技术标准，通过这种技术标准的不断提高来把我们产品挡在外面。对于一些不发达国家我们面临两个方面的问题，一个是高关税壁垒，关税壁垒和我们国家没有入世之前一样，100%、120%的关税使我们的产品竞争力比较差。
今天支司长在这儿，我提一个要求和希望，希望政府能够支持企业走出去。刚才支司长讲到了我们走出去业内竞争都是企业的竞争。只要有一种产品在哪一个国家卖得好，没过几个月都是中国制造的同样产品，价格低得多的在和你竞争。希望政府做出一些规定，避免国外恶性竞争，不要在外面互相打自己。
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对于中国汽车行业来说，特别是对于中国的汽车厂商
另外一点想说的就是中国是一个很大的汽车生产国，但中国是一个生产大国，但不是研发大国，特别是对于汽车部件来说，我本人在汽车部件领域工作了十五年，有一些国际大厂，比如美国、德国、日本这样的一些老牌工业国家，他们有很强的汽车零部件的公司，像德尔福、博世公司等等，但是对于中国来说，没有非常著名的可以在国际上有竞争力的中国汽车零部件公司。所以我想说当我们在谈中国海外扩张的时候，也应该解决这样的问题，就是怎么样来很地处理我们的整机生产商和零部件生产商的关系。我们不能够偏废其一。对于个人来说，当我们为本地厂商
当经济发展的时候，特别是经济在全球复苏的时候，对于中国汽车商来说，不应该对目前的情况满意，我们应该积极地想一想怎么样在其他国家建厂，不仅仅去做那些出口，在国外本地进行组装、在外本地进行生产。这一点在过去的几年有一定增长。但如果我们应该有更多潜力做这方面的工作。因此我想说要在其他国家建立这样的工厂，是我们的长远目标。
总的来说，对于我们本地的厂商
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我是一个汽车行业的记者，做了十五年了。业界曾经低估了中国的发展速度和能力，以及低估了在欧美市场上中国汽车的力量。中国在生产和市场开放方面市场是加速的。
快速发展有几个原因有些担心，政府的政策的确帮助了中国汽车产业有快速出口战略。我讲四点，以及四个建议。
首先出口，美国市场是一个例外，美国市场，比如说进口，50%是进口的。欧洲的市场，那些非欧洲的国家，比例比较低，非欧洲品牌只占20%，比率比较低，现代
中国出口和其他的国家是不一样的，中国出口比较成功，国内市场发达之后再出口，在五十年代、七十年代这些国内的汽车
为了在国外成功，中国企业必须要有一种差异化的产品，不仅是价格，必须有其他的。比如日本，日本在20-25年的计划。刚才教授提到了质量的重要性，每次我也强调，如果想要出口必须有好的质量。韩国并没有使品牌差异化在美国市场显现，他们的汽车卖得还不错。在三年以前，一些二手汽车、对现代
其次是研发方面，汽车制造商他们看到合资企业，有了自己的自主品牌，我们看到叫做合资自主品牌发展比较快。
最后一点电动汽车方面，这个对政府部门来讲是很重要的政策方向。如果电池方面没有技术突破很难普遍推广电动汽车，现在美国、欧洲也在启动这些项目推广电动汽车，以前三千多个工程师在研发电动汽车。中国研发的工程师才25人，差距比较大。如果没有很大的研发投入很难在技术上有所突破。
最后中国在这方面做得比较快、而且雄心勃勃，就是并购，中国在并购方面野心勃勃、有宏伟的计划。比如说
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像我们刚才许多嘉宾谈到的一样，出口是萌芽阶段，刚才说到一些3%等等，这样出口也是面向的新兴市场，我们公司最近进行了一个调查，在金砖四国、五国新兴市场国家进行了研究，两个星期前进行了发布。中国的国别研究在十二月会发布。包括金砖四国、中国印度俄罗斯巴西，我们看到了一些现在的，这几个国家的产品质量不是很高，是不是能够符合顾客的需求，这一点做得很好，是不是环境友好，还比较低。但是是不是经济适用，这个确实是的。对于他们的钱来说确实用到了刀刃上。
现在是令人惊奇的发展，中国和法国的差距越来越小，如果看一下国别品牌力量，可以看到中国和法国的差距已经不大了。因为刚才我们谈到了西欧，西欧是未来主要的市场，现在看一看中国品牌形象的问题。我们有一些问题，中国的产品有一些问题，比如说产品质量方面等等。有一些批评已经是历史了、是过去。但是通往未来的道路已经开始了。未来道路怎么样，我想谈四点：
首先当我听到
我始终认为对于中国来说，我们有许多的声明，我们尽量听到一些西方媒体对我们的报道，许多西方媒体对中国的报道是负面的、持怀疑态度的，这就是非常值得商榷的，他给我们提供了一个刺激、提供了一个动力，这个是英国公司在美国火车，当时它在当地媒体受到了很多批评，所以有时候大家知道，一些负面的媒体报道非常正常，所以中国的企业要坦然面对，一些西方媒体对我们进行的负面报道，应该有很好的认识，比如说奇瑞
海尔公司是一个很好的例子，他们在美国卖那些冰箱是很小的，在一些折扣店都有卖。但是问题是海尔在美国卖小冰箱，有时候并不能够满足美国需求，因为美国需要比较大的冰箱，这个图上就是比较大的冰箱，这样的大型冰箱适合美国地区，针对你的市场进行调整，中国品牌首先要建立自己的品牌形象，这一点最重要。刚才那位清华的客座教授也说到了创新方面的重要性。有一些设计人员付出了很多努力，进行自主的创新和开发，因此我们的汽车整机厂商