业内人士畅谈如何构建汽车产业供应链新体系

把握新机遇 做强“三条链”

业内人士畅谈如何构建汽车产业供应链新体系

□ 本报记者 岳 倩

“汽车强国的底层是零部件强国，没有强大的零部件产业，汽车行业的可持续发展就落不了地。”在日前举行的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。多年来，我国汽车行业发展一直饱受关键零部件产业不强的掣肘。近年来，汽车产业电动化、智能化、网联化供应链（简称三条链）迅速发展，已经成为汽车产业链价值创造的主要环节。企业如何把握机遇，做强供应链？此次会议以“做强汽车三条链 实现汽车强国”为主题，邀请来自国内外业界的代表交流研讨，凝聚共识。

产业链布局离不开技术路线的明确。近年来，汽车产业技术路线一直存在争议。对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，由千余位专家参与制定的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家组评审。修订编制过程中，路线图遵循两点重要思路，一是新能源汽车应与节能汽车并存发展。考虑到中国地理、气候、道路、使用环境的复杂性，多元化的汽车技术和多元化的能源结构更加适合国情，因此不主张在中国制定禁燃时间表；二是全面电驱动化。传统汽车如果走向混动化，就会跟新能源汽车技术大量重复，全面电驱动化能够消除传统汽车和新能源汽车的技术体系界限，构建汽车产业新的整体技术架构和产业链布局，有利于形成中国发展汽车工业的整体思路。

着眼于在政策推动下实现新能源汽车产业的高速增长，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明提出，新能源汽车市场要想进一步增长，必须要以市场化驱动为主。在传统车技术非常成熟的情况下，新能源汽车的渗透率想要大幅度提高绝非易事，要取得进一步的发展，必须给消费者带来比油车更大的价值，要么是产品更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低。为了满足更加市场化的产品的研发和生产需求，作为基础的产业链必须随之变化。

需要注意的是，汽车产业链目前面临多方面的问题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国汽车供应链面临着三大挑战：一是核心“卡脖子”的价值环节仍然短缺，部分关键生产环节所用到的零部件仍掌握在合资公司、跨国公司手中；二是供应链企业的生存压力巨大，行业未给二三线企业足够的发展空间；三是供应链变革给创新企业留的机会窗口并不持久，行动不够迅速就意味着落后。

从这些情况看，强链补链已是刻不容缓。企业代表们普遍认为，“合作”是做强产业链的关键。长安汽车产品CEO任勇提出，自主品牌车企势必要抓住这一轮产业链结构性重构的机遇，通过企业间的强强联合，尤其是跨界联合，共同研发共性技术，攻坚短板问题，努力实现国产化。蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰则认为，供应链的成长发展跟主机厂密切相关，主机厂或许能够通过更多的创新和正向研发来拉动整个供应链的发展。在当下的新形势下，需要主机厂跟合作伙伴破除原来“一对一”的合作模式，转变成和一系列的合作伙伴共同协同。法雷奥中国区总裁Fran?ois Marion则认为，要加强每个供应链模块的同步发展，“这是促进汽车行业未来发展的一个推手”，而“关注整个生态系统的建设”的战略思维，则是中国能够更快实现汽车电动化的重要原因之一。

安全问题也是此次大会热议的话题。“电动汽车发生NCM811电池相关的安全事故，说明电池安全问题还没有根本解决。”国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无认为，现阶段在这种情况下，降低能量密度对安全有益。保证充电安全，需要国家标准的完善，而标准的缺失，成为充电设施产业发展的一大制约因素。“我们参与了中国国家标准制定工作，并利用我们在欧洲取得的一些先进经验与国内企业分享，希望为标准制定提供有价值的参考和借鉴。”ABB（中国）有限公司高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占表示。

《中国质量报》