中国汽车出海“逆风飞翔”能飞多高飞多远

□ 胡立彪

中国汽车工业协会的数据显示，今年前8个月，我国汽车出口量190.5万辆，同比增长44.5%，已经超越德国，仅次于日本，排名全球第二。今年9月，我国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。照此趋势看，我国有望成为2022年全球第二大汽车出口国。

这是个了不起的成绩。2021年，我国汽车出口首次突破200万辆达到201.5万辆，结束了此前多年汽车出口量在100万辆附近徘徊的局面。今年延续去年的出口增势，前景很好。当然，“了不起”的评价不只是对数量突破的肯定。与之前人们形成中国出口汽车多为低端低价产品的印象不同，现在的出口汽车开始向中高端跃升。这从汽车出口均价可以看出。2018年，我国出口汽车均价为1.29万美元，今年前8个月达到1.64万美元，8月进一步上涨至1.89万美元。纯电动汽车对出口均价提升尤为明显，2020年均价为1.1万美元，2022年前8个月均价达到1.99万美元，8月达到2.58万美元。另外，我国汽车出口主要目的地已不再是发展中国家市场，据中国海关数据，今年前8个月，我国汽车出口额排名前10的国家中，美国、日本、英国等发达国家占了7个。瞄准高端市场，这也表明我国出口汽车产品开始“向上”探进。

有人把当前我国汽车出口实现大幅增长表述为“逆风飞翔”。所谓“逆风”，指的是海外市场近两年一直处于低迷状态这一现实。新冠肺炎疫情全球蔓延和供应链紧张导致国外很多车企停产、减产，汽车产量远远满足不了需求。而我国在疫情防控上考虑比较周全，尽最大努力降低疫情对汽车生产的影响，使产能得到有效保障。数据显示，截至10月9日，全球汽车市场累计减产353.7万辆，其中欧洲减产109.7万辆，相比之下，中国减产仅为16.7万辆。

海外市场持续缺货，供不足需，的确给了中国车企机会，但中国汽车出口能够“飞翔”，除了外因，更根本的还在于有内因支撑。太平洋证券的一份研报认为，我国拥有相对完整的汽车产业链，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车产能并未受到较大影响，产能依然充足，能够满足国内外市场需求。这种优异表现彰显了我国汽车产业链的能力和出口底气。而且，我国政府一直重视汽车工业发展，特别是近年来对新能源汽车倾力扶持，比如，协力推进相关企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度，鼓励有条件的中资银行境外机构提供境外消费金融产品，研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车等。政策支持，成为我国汽车产业底气的重要来源。

市场竞争归根结底是产品竞争，是品质竞争。我国汽车出口取得佳绩，最关键的内因还是汽车产品和服务质量水平有了很大提升，能够获得海外市场认可。这在新能源汽车领域表现尤为突出。我国发展新能源汽车比较早，已经培育出几家具有全球竞争力的动力电池企业，续航里程、能量密度等综合技术指标达到全球领先。数据显示，目前我国是全球第一大新能源汽车出口国，新能源汽车出口量占全球的1/3。2021年，我国向欧洲出口新能源汽车18.9万辆，同比增长114%。今年前8个月，在欧洲上牌的电动汽车中有近两成来自中国制造。分析人士指出，欧洲用户既务实又挑剔，他们选择中国新能源汽车，不只是看中国车企有较为稳定的产能并能够提供现车，更看中国车在性价比、电池技术、智能网联等方面拥有一定的竞争优势。

不过，虽然目前我国汽车出口形势不错，但更长远地看，自主品牌出海还面临不少挑战。有人认为，我国自主品牌汽车进入发达国家市场仍处于试水阶段，能否通过品牌营销、产品本土化成功打开这些市场的大门还有待观察。比如，在认证方面会遇到诸多难题。每个国家都有不同的标准法规，我国汽车出口到这些国家，都需要做认证工作，这会增加企业成本。此外，当地汽车品牌竞争、补能基础设施不足、产业政策变化等，都可能成为中国车企需要跨越的障碍。

虽然前路充满坎坷，但国内出口车企大都信心满满。他们相信，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。当历史发生转折的时候，机会永远只留给准备好的人。希望中国汽车企业都做好了准备。

《中国质量报》【车市说事】