众车企扎堆进军锂矿业

众车企扎堆进军锂矿业

锂价飙升成为制约新能源汽车发展重要因素

本报讯 （傅江平 许创业）近日，宜春比亚迪矿业有限责任公司正式成立，注册资本20亿元人民币。此前，8月15日，比亚迪与宜春市政府等签订战略合作框架协议，比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。这是比亚迪被传在非洲觅得6座锂矿矿山之后，在锂电池自建自产上又迈出的重要一步。

据了解，从移动电子设备，到电动汽车的动力电池，再到电网储能，锂都是不可或缺的稀有金属；而锂离子电池的核心之一是它的正极材料——钴酸锂。随着全球新能源汽车产业的迅猛发展，近年来，锂成为有色金属板块中最闪耀的“明星”。在过去的两年内，它的价格节节攀升，翻了数倍不止。根据麦肯锡咨询公司发布的报告，与2017年相比，2025年全球因新能源汽车普及而对锂盐的需求最高可能会增加318%。届时，因新能源汽车动力电池的锂盐需求将占到全球市场对锂盐需求的76%。这将很可能导致锂价的进一步攀升。

数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量已达260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达21.6%。另一方面，1—6月，国内磷酸铁锂电池累计装车量64.4 GWh，占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。上游原材料的持续涨价，不断挤压新能源汽车中下游产业链利润空间。

在飙升的锂价面前，无论是电池厂商，还是下游车企，汽车产业链条上的企业无一不受影响，而带来的直接结果是汽车产品接连涨价。众多车企纷纷发声直斥锂价疯涨的现象，在这之中，既有蔚小理等造车新势力的发声，也包括了特斯拉、比亚迪等实力雄厚的车企。为了在当前的市场环境中提升产品优势，新能源车企不约而同地瞄准了自研动力电池等关键技术。

比亚迪此前就已经在锂的全产业链布局。根据比亚迪2021年报，比亚迪正加速推进磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透，研发刀片电池，使搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600公里以上。2021年4月，比亚迪旗下新能源纯电动乘用车全系换装刀片电池。今年6月，比亚迪传出有意购买6座非洲锂矿的消息，而这6座锂矿的开采量有望覆盖比亚迪未来十余年电池需求。

蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车3家造车新势力于今年2月间接增资欣旺达；欣旺达于7月下旬拟斥资 1.8 亿元收购阿根廷某锂矿企业持有的Laguna Caro矿权项目，满足新建产能需求。今年5月，蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，并明确项目试制线的建设将为可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

广汽埃安方面表示，其自研电池试制线预计2022年底建成，并正式投入运营。上半年，广汽埃安发布了微晶超能铁锂电池技术，实现电气化的新突破。此次广汽埃安把研究目标对准了磷酸铁锂电池。未来，广汽埃安自研电池将逐步实现电池自主生产，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。此前，大众集团宣布将投资超过70亿欧元在西班牙建电池工厂。大众集团曾表示，计划到2030年前将在欧洲建立6家动力电池工厂。而在今年7月，大众集团德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工。此外，马斯克在今年4月表示有意进军锂矿开采。

不难发现，全球掀起的动力电池扩产潮，前有传统车企转型新能源汽车而来、后有造车新势力追赶，车企大致通过三种模式切入动力电池供应链。其一，与动力电池企业进行采购计划，打破动力电池单一供应体系；其二，自建或合资建立动力电池生产线；其三，入股动力电池企业，或与动力电池企业达成战略合作，形成稳定的供应体系。

有业内人士表示，锂电池依然是技术密集型领域，生产和技术经验、投资和资本可用性都是关键，寻求进入锂市场的新生产商将很可能面临不少壁垒，车企也不例外。广汽埃安相关负责人则表示，尽管国内锂矿资源有所布局，但开采并未完善，需要政策出台鼓励对国内锂资源利用。

《中国质量报》【行业观察】