新能源汽车发展仍需解决诸多难点

□ 胡立彪

据央视报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源汽车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，排队充电共花费了5个多小时。原本8个多小时的路程，最终走了16个小时。经历类似“慢速之旅”的人还有很多，引发网友对新能源汽车的大量吐槽。业内人士表示，尽管近些年以纯电动汽车为主的新能源汽车发展迅猛，但这次国庆假期里许多新能源车主遭遇续航短、充电难、充电慢等问题，表明行业痛点依然存在。如果这些痛点问题得不到根本解决，新能源汽车发展也将面临“续航焦虑”。

国家电网的数据显示，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到近243千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。据此有业内人士指出，假期大量新能源汽车出行，在高速公路休息站出现长时间排队等待充电的情况并不意外。事实上，假期出行车辆大增，高速公路加油站也经常出现燃油车排队加油的情况。而随着新能源汽车保有量不断增长，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。

就如何解决充电难问题，许多人首先想到的是增加充电站、充电桩等设施。充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至今年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万个（台）。而截至今年9月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比大约为3:1。这距离一车一桩的理想市场状态还有很大差距。不过，增建充电设施并非简单地补足数量，更重要的是要合理布局。近几年国内充电桩建设速度很快，但充电桩企业在高速公路上布局的动力不足，建设数量不多。这主要是因为建设充电桩需要大量投入，而且还要进行长期运维，成本不菲，而高速公路充电桩只在假期等某些时间段使用频率较高，而在其他时间段使用率很低，使得这一类充电桩面临成本回收难问题。除非有国家电网这样财大气粗的“国家队”企业不计成本投资建设高速公路充电桩，民营企业大多不敢在这里冒险投资。

事实上，在新能源汽车取代传统燃油车成为未来市场发展趋势的情况下，充电桩等新能源汽车配套设施也迎来巨大发展机遇，这一点业内都很清楚，但目前看，由于充电桩行业是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的行业，资本对该领域一直保持谨慎。据媒体报道，在去年以前，整个充电桩行业都是在进行前期投入，多数企业处于亏损状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点实现回本并开始赚钱，但大部分充电桩的利润十分微薄。在一线城市，一个车位一天至少要充电4个小时，服务3台车以上，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段大部分充电桩会处于长时间闲置状态，无法满足企业的盈利需求。显然，基于利益考虑，企业在布局充电桩问题上更“理性”，而目前高速公路充电难现状，正是这些企业“理性看待”的一个结果。

在充电桩供需矛盾将长期存在的情况下，解决充电难问题还应立足当下，重点提升充电桩和新能源汽车技术水平，一方面缩短充电时间，一方面提高动力电池储能能力。目前有许多充电桩是在较早前建成的，技术比较落后，充电电流低、功率小，充电时间较长。而随着技术进步，特斯拉、广汽埃安等企业不断推出效率更高的充电桩，充电时间会大大减少。在提高动力电池储能能力方面，目前许多车企也不断更新技术，推出续航超过500公里乃至超过700公里的车型。这都可以在一定程度上化解续航焦虑和充电焦虑。

当然，像蔚来汽车、北汽新能源等车企采用换电模式，也是探索解决问题的一种思路。当下面临的补能供需矛盾，是新能源汽车发展中的问题，而解决这些问题也要以发展的态度对待。着眼长远，一方面要加强充换电设施网络建设，政府通过出台扶持优惠政策，推动相关企业加大投入，让他们在市场运营中获得发展便利；一方面通过市场化运作，建立专业充换电服务机构，负责安装运维，实行标准化、专业化管理，提升用户体验。我们相信，在政府和行业企业共同努力下，充换电设施布局会逐渐科学合理，而随着科技进步和产业规模化，新能源汽车和充电设施也会持续降低成本，整个新能源汽车市场会迎来快速增长期。

《中国质量报》【车国春秋】