汽车出海从“走出去”到“走进去”

□ 胡立彪

长城汽车举办了一场以“生态出海战略”为主题的发布会，奇瑞集团邀请了3000名海外用户、合作伙伴与媒体参观其展台，岚图汽车发布了其出海战略，哪吒汽车与两家外国经销商集团签订了合作意向协议……在前不久落幕的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，“出海”是热词之一。

汽车展是汽车行业发展风向标。本届北京车展呈现众多“出海”信息，成为中国汽车进入大出海时代的生动注脚。

当然，体味中国汽车进入大出海时代的“大”势，还要看数据。2021年，中国汽车出口达201万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年，中国汽车出口达340万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国；2023年，中国汽车出口达491万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。

大出海时代的“大”不只体现为数量的增长，更体现为质的飞跃。中国汽车早期出口目标市场是中东、非洲、南美洲等地区，而现在的出口目标市场拓展到欧洲、北美等地区；中国车企正在打破过去海外市场对“中国制造”的印象，从依赖低价策略的产品出海走向依托技术实力的品牌出海；中国车企不只是把汽车产品运往海外市场销售，而是开始在海外建厂并进行全产业链布局，正在完成从“走出去”到“走进去”的转变。

目前，全球汽车市场正面临重大转型期，对于较早在电动化、智能化等方面发力的中国汽车产业和车企而言，当下已经取得暂时领先，未来更充满机遇。不过，需要正视的是，汽车市场的先行红利不会持续太久，随着汽车市场竞争日趋激烈，中国汽车出海之路将会更加艰辛。一方面，中国车企要面临从市场定位、出海车型选择到海外团队、服务能力和生态体系建设等各种挑战；另一方面，当企业海外业务发展到一定规模后，更将面临从风控合规、文化差异到组织运营等全方位的挑战，需要满足市场扩张和能力建设的双重要求。

中国汽车出海不会一帆风顺，但中国车企要认清“道路曲折、前途光明”的道理，在出海方面既要看得远，做好战略性、前瞻性布局，又要走稳脚下的路，注重解决现实的、迫切的问题。要加强成本管理，以应对全球汽车市场越来越激烈的价格竞争；研究目标市场消费者需求变化，适时调整出海产品结构，加快本地化、区域区生产；确立清晰的品牌和价格定位，并确保能够提供与之匹配的产品和服务，持续加强品牌建设；摆脱在中国本土经营形成的思维惯性，建立适应海外市场的企业文化和生态合作体系；学会抱团取暖和团队作战，上下游产业链加强协同合作，形成包括供应链、金融服务等环节在内的全产业链体系出海的局面，以增强综合竞争力。

《中国质量报》