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全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车“苦等半年,值得!”

2023-12-12 11:28:02中国质量新闻网

中国质量新闻网讯曹璞)笔者的邻居今年夏天车被雨水泡了,他电话给笔者说:“听说奔驰新E级车很好,我等。”终于,全新梅赛德斯-奔驰长轴E级车在广州车展亮相,笔者于这款车上市前抢先试驾,结论——苦等半年,值得!


曹璞/摄

无安全 不奔驰

你知道一年全球发生致命性交通事故有多少起吗?工程师告诉笔者:“130万起!”这个数字足以堪比一场惨烈战争死亡的人数!工程师对笔者说:“对于梅赛德斯-奔驰来说,安全始终是其品牌核心价值。在奔驰超过80年的乘用车安全研发历史中,从1951年‘汽车安全之父’贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)发明由缓冲溃缩区与刚性乘员舱的组成的安全车身开始,无论是1978年率先装备ABS防抱死制动系统,还是在1999年率先将电控车辆稳定行驶系统ESP®作为全系标配,梅赛德斯-奔驰的安全科技和安全理念始终引领时代,彰显品牌的豪华属性。”


曹璞/摄

如今大家都熟悉的碰撞测试,始于梅赛德斯-奔驰。笔者眼前展示的是一辆全新梅赛德斯-奔驰E长轴轿车白车身。你看,凡是蓝色的地方是铝合金,而红色的地方是钢板,车辆既保持强硬的骨架,又拥有碰撞时所需的柔性。工程师介绍:“基于60余年的实车碰撞测试经验,以及50多年来对超过5000多起真实交通事故的研究分析,奔驰持续优化车辆在事故中的安全表现。全新长轴距E级车通过采用先进的钢铝混合车身,进一步增强了安全车身的溃缩吸能与刚性防护表现。”

全新长轴距E级车在车身材料、制造工艺和安全品质上坚持全球统一标准。其白车身的碰撞承载区,以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件,均采用航空级挤压成型铝和压铸铝,在实现轻量化的同时,更保证碰撞吸能和碰撞力传递;白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材,高强度钢使用比例超过77%,其中包含20%的超高强度钢,实现高强度的安全保护性能。此外,全新长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理,在车身后底板、后侧门等部位进行材料加厚,对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化,让安全增配,豪华升级。大量铝件的使用为全新长轴距E级车的整车轻量化奠定了基础。”


曹璞/摄

不仅车身材料,围绕安全梅赛德斯-奔驰从每个影响安全因素的细节入手,注意看图片两个座椅中间的安全气囊,那是预防碰撞发生时司机与副驾人员因为惯性而头部发生碰撞,有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害的风险。

作为碰撞发生后最重要的生命防线,全新长轴距E级车标配13个安全气囊,气囊数量和种类创E级车新高,为乘客提供更周全的保护。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大,进一步降低乘员头部伤害风险;首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊,加强对前排乘客和驾驶者的保护,并且中央气囊和所有安全气囊均进行充分的气囊标定试验,确保长轴距E级车的安全气囊表现,符合奔驰的全球标准。


曹璞/摄

围绕碰撞安全,梅赛德斯-奔驰每年在德国奔驰汽车安全技术中心进行多达900次碰撞测试。每款新车在上市前,都要经历15000次碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验。具体到全新长轴距E级车,在研发阶段,梅赛德斯-奔驰针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试,包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试,全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求。


曹璞/摄

针对中国市场梅赛德斯-奔驰联合清华大学对于中国人体骨骼、人体参数进行研究,不断以技术创新提升车辆品质,致力于实现“零致命性交通事故”的2050年愿景。

关于梅赛德斯-奔驰的安全理念,工程师总结道:“豪华是奔驰的底色,而安全是豪华的底线。”

无智能 不奔驰


曹璞/摄

披着薄纱般的金色夕阳,驾驶全新长轴梅赛德斯-奔驰E300,笔者沿着G6高速公路向北京延庆方向驶去。本次试驾车辆搭载首发的L2+导航辅助驾驶系统,该功能实现了覆盖全国范围高速与城市快速路段。梅赛德斯-奔驰方面介绍,全新长轴E搭载的L2+导航辅助驾驶系统实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道(将于2024年交付)等功能。

高速公路上车辆不多也不少,恰恰是笔者体验L2+导航辅助驾驶系统的好时机。点下开启键,进入L2+导航辅助驾驶模式。笔者将车速顶到最高限速,L2+导航辅助驾驶系统很“智能”地游鱼般地在行驶较慢的车辆间变道、超车。当笔者驾驶着车辆距前车距离较近时,除显示屏亮起红灯提示,车速也自动慢了下来。

笔者关闭导航设置,再开启L2+导航辅助驾驶系统,发现车辆仍然可以根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动,这让高速公路驾驶的疲劳可大幅缓解。


曹璞/摄

山区天黑得早,才下午5点多,天色已黑。笔者驾着车辆沿着蜿蜒的山路前行。令笔者没有想到的是,一款长轴车在山路上行驶竟是这样灵动,仿佛轮胎紧贴着路面丝滑地游走前行。

虽然工程师介绍L2+导航辅助驾驶系统在变道间距更小、变道车速低至50公里/小时的时候,驾驶员可以脱手时间最长可达30秒,但由于天黑、山路,笔者还是没有尝试。

据工程师介绍,梅赛德斯-奔驰L2+导航辅助驾驶系统历经中国数十个城市的道路测试,以适应不同区域的道路特点,测试覆盖超过23000个客户使用场景,从而确保其可靠性符合奔驰标准。

此外,当智能驾驶系统开启时,AEB主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动,优秀的主动安全能力为智能驾驶的安全保驾护航。AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作,除机动车外还可识别自行车和行人,将行人事故的发生率降低27%。


曹璞/摄

L2+导航辅助驾驶系统显示沿当前道路直行,但笔者看到另一条道路车辆准备并线,笔者立即转向、并线,此时方向盘轻轻震颤,但并未纠正笔者转向的动作,车辆顺滑地按照笔者的意图完成并线。这,就是工程师口中说的梅赛德斯-奔驰秉承“以驾驶者为主导”的开发理念,为客户带来稳定可靠、值得信赖的“人机共驾”体验。在驾驶辅助启用过程中,驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆,系统不会与驾驶者抢方向盘,更不会凌驾于驾驶者之上。同时,系统的工作状态与车辆周围环境信息均可清晰、直观地呈现,让驾驶者对系统的感知与执行,了如指掌。

基于奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀,L2+导航辅助驾驶系统继承奔驰一贯细腻、稳定、平顺的纵向和横向控制,不“画龙”,没有“摇摇车”的顿挫感,实现媲美“老司机”的驾乘感受。

做到如此“智慧”源于全新长轴E级车拥有强大的硬件与先进软件的相辅相成,全新长轴E级车是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型,全新长轴距E级车为客户提供当下算力最强的智能座舱硬件。

采用5纳米制程工艺的8295芯片,其算力可达当下主流座舱芯片8155的2倍。强大的中央处理器代替以前各自独立运算的操控功能,搭配软件驱动的全新电子电器架构,令第三代MBUX智能人机交互系统的数据计算更快,数据传输更稳定。

数字钥匙采用UWB超宽带技术,拥有安全性高、可靠性高、精度高和功耗低等诸多优点。其综合了NFC钥匙与蓝牙钥匙的各自优势,摆脱传统钥匙,解放双手,令解锁过程更加流畅无感,即使在手机没电的极端情况下,仍可正常使用。

基于Unity中国提供的3D引擎,全新高德定制导航的地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效,以高品质的地图渲染带来无限接近现实世界的虚拟画面。配合中国专属车道级导航功能的精确引导,令导航更直观、更易用,清晰指引每一段旅程。

第三代MBUX智能人机交互系统加入全新安卓兼容层,可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的第三方应用。软件的不断优化和持续出新,令车上的娱乐体验更加丰富多彩,常用常新。得益于奔驰针对第三方应用的MBUX专属适配优化,应用的启动速度提升多达85%,并完美适配全新MBUX超级屏,使用体验媲美原生应用,为客户打造不依赖手机的、持续进化的车内多媒体娱乐生态。

全新长轴距E级车标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统。发动机最大功率为190千瓦,最大扭矩为400牛·米。强大的动力助力全新长轴距E级车的0-100公里/小时加速时间缩短至6.6秒,较上一代减少0.3秒。ISG智能电机与发动机直连,无需皮带传动,可提供17千瓦和200牛·米的额外动力,功率是传统启动机的4倍,能在510毫秒内将发动机转速带到1,100转/分钟,令发动机启动更迅速、更安静、更平顺,也让启停系统的工作更不易被察觉。ISG智能电机不仅可以瞬间爆发200牛·米扭矩,辅助加速;更可在制动时回收动能、辅助制动;在滑行时允许发动机关闭,从而带来更高效的动力输出和更出色的油耗表现。全新长轴距E级车综合油耗低至6.15升/百公里,较上一代节省17.4%之多。

无氛围 不奔驰


曹璞/摄

梅赛德斯-奔驰内饰的豪华不仅是做工精良、选材高品质,不仅是优雅、舒适的追求,更是运用一切科技与技术手段,在视觉、听觉、触觉……全方位让驾驶与乘坐者体验无与伦比的感观盛宴。


曹璞/摄

体态端庄是梅赛德斯-奔驰造型的基因。全新长轴距E级车承袭经典双车身设计风格,满足不同客户的审美与使用需求。其车身尺寸全面提升,3094毫米的轴距较上一代提升15毫米,带来60.76%的轴长比,搭配短前悬、长后悬的设计,尽显优雅大气的舒展身姿。源自迈巴赫的C柱三角窗,兼具优雅设计和实用私密性,尊贵之感尽显。


曹璞/摄

两款前脸均配备全新“璀璨星环”格栅,以亮度柔和的导光纤维勾勒出坚实的盾形轮廓。两侧“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计,通过数字微镜投影技术可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案,配合“流星掠影”光毯的引路星徽,于光影变幻间,行迎宾之礼,展豪华之道。“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽”,3D立体设计在点亮时呈现动态光效,让人过目难忘。

全新长轴距E级车将奔驰独有的豪华体验与前瞻的数字科技相互融合,打造多维感官尊享的沉浸式智享座舱。MBUX超级屏与独立的12.3英寸仪表屏采用“2+1”屏幕布局,配备裸眼3D功能的仪表屏为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。全新长轴距E级车配备全新“驾驶专注模式”,当驾驶者注视乘客显示屏时,乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度,在不影响乘客娱乐体验的同时,可有效避免驾驶者分心。


全新长轴距E级车将车内氛围的营造带到全新境界。中国专属的360度环绕式环境氛围灯萦绕于车内,绚丽氛围充满整个座舱。Burmester® 4D环绕立体声音响系统支持杜比全景声®,配合前排每个座椅的2个振荡器,令音乐律动更可被触感捕捉,营造出身临其境的听觉盛宴;在“随音悦动”功能的调动下,主动式环境氛围灯随音乐律动翩翩起舞,更让美妙音乐从此可以被看见。听觉、视觉、触觉的三位一体,打造出多维度的沉浸式感官体验。

为提升空调送风的舒适体验,全新长轴距E级车新增数字化风向调节功能,将智能控制融入贯穿式空调出风口的简洁造型。系统预设4种自动风向调节模式,也可将手动调节的出风口位置,自动储存到“个性化”选项中。此外,数字化风向调节可根据登录的用户身份,自动匹配之前风向设定,将以往的复杂操作化繁为简,实现个性化空调智能设定。

后排落座,全新长轴距E级车不仅拥有更充裕后排空间,更为满足中国客户的需求带来超10项中国专属豪华舒适增配,凭借可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能,带来更为优质的后排豪华尊享体验,充分满足客户的行政接待需求。

什么是真正的“标杆”?“标杆”历经岁月的精心雕琢,赢得市场和客户充分认可,不断定义每个时代的智能与豪华风潮。梅赛德斯-奔驰E级车传承76载辉煌,历经11代进化,在全球已累计交付超过1600万辆,是梅赛德斯-奔驰的最畅销车型,中国则是E级车的全球最大市场。据悉,全新长轴距E级车由中国主导创新、全球同步开发,是一款集梅赛德斯-奔驰设计美学、豪华尊享、安全品质之大成,智能科技全面进化,是满足中国社会中坚力量的豪华行政级座驾新起点。(本文图片来源:除署名外均为梅赛德斯-奔驰提供)

(责任编辑:陆明)
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