中国质量新闻网讯（余昶）目前，精品微轿走势相对艰难，而主力车型中电动车却表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。
乘联会数据显示，10月，A00级轿车批发9.64万辆，同比增长95%，环比增长9%，占批发份额10.22%，较去年同期份额增加5.01%；批发较去年同期同比增长95%，零售较去年同期同比增长133%，环比增长13%。1-10月，生产累计增幅301%，厂家批发销售累计增幅287%。
而10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
从整体来看，新能源汽车增速加快，燃油车增速放缓，同时市场结构也出现变化。其中，新能源车所占据的市场份额越来越大，而这样的份额则是燃油车退让出来的。
（图片来源：乘联会）
而产品结构上，新能源汽车高端车型强势增长，低端车型销量也稳步上升。从厂商来看，多数传统车企都看到新能源市场的重要性，纷纷推出高端新能源汽车品牌，如北汽极狐、长城沙龙、长安阿维塔等。而低端纯电动汽车竞争也愈加激烈，五菱mini EV作为新一代“神车”已经冲至乘用车榜首，而奇瑞也利用自身在微型车领域的经验推出了QQ冰淇淋纯电动微型车。
在这样的趋势下，2021年1-10月中国汽车市场新能源汽车渗透率达到13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。笔者认为，仍要警惕这样的产品结构会造成占据主流汽车市场的新能源中级车渗透率不足，导致新能源汽车产品结构失衡。
