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就是“均衡”!聊聊“差不多先生”第二代长安CS55PLUS

2021-07-29 14:52:30中国质量新闻网


中国质量新闻网讯(刘嘉运 文/摄)均衡,作为实力派的代名词之一,表示在各方面都没有明显短板。7月21日,笔者受邀参加了长安汽车举行的“UP人生,兑现热爱”第二代CS55PLUS动态试驾活动。尺寸、动力、配置……试完之后,CS55PLUS给笔者留下的印象正是均衡。

车头作为让整辆车“提气”的部分,第二代CS55PLUS的设计无疑十分成功,打眼一看颇有小“UNI-T”的味道。硕大的倒梯形进气格栅几乎铺满了前脸,而其内部造型也暗藏玄机,渐进式发散布局的镀铬饰条使用了烫印工艺制作而成,并搭配高透明饰件营造出一种“自上而下积攒能量”般的视觉冲击,表现出科技感、运动感和高级感的同时,还散发着长安UNI家族“无边界”格栅设计的韵味。

车身尺寸上,第二代CS55PLUS长宽高分别为4515/1865/1680毫米,轴距为2656毫米,相比目前在售车型轴距加长了6毫米,车身加长了15毫米。数据变化不大,车内空间表现不会有明显提升。

第二代CS55PLUS将提供两款不同样式的星环轮毂,均采用低压铸造工艺生产制造,试驾车上装配的轮毂采用双五辐设计,以科技感、运动感十足的环形元素点缀,突出整车的统一化设计。高配车型上还将搭载邓禄普品牌轮胎,通过优化轮胎配方、降低轮胎滚动阻力,从而获得更好的油耗表现。

第二代CS55PLUS在内敛中透露着一丝“不安分”,虽然车身侧面没有看到那些所谓的熏黑轮毂、黑化饰条和夸张的腰线来刻意营造运动氛围,但侧裙和翼子板上醒目的红色元素又“闷骚”地表达了它的态度。

相比车头的激进,车尾造型看上去有些平庸,双边双出的镀铬尾喉稍显“油腻”,且仅仅作为装饰出现,“假排气”的设定削弱了之前铺垫的运动氛围。

高位刹车灯以双竖线的样式集成在黑化运动尾翼的中央,为整个尾部注入了活力,点亮后极具辨识度;与其正下方对应的尾唇上还设有三角形的反光饰板,颇有“领航灯”既视感。

尾灯组也大刀阔斧地推翻了此前的贯穿式风格,其内部采用红色灯带组成字母“C”的造型,是CS系列的身份象征,128颗LED灯让光学效应进一步提升,发光均匀通透,在熏黑质感的衬托下,优雅又不失运动感。

在“十万级”这个价位,如果将合资车的内饰被比喻为“经济适用房”的话,那么第二代CS55PLUS可以毫不夸张地自称“极简风科技豪宅”。整套内饰与师出同门的UNI-K采用相同的家族化风格,使用轻薄的体量及型面设计,将中控屏装饰板与隐藏式出风口巧妙融合,突出了内饰的整体感。大部分位置采用软性材质包裹,并使用与内饰同色的缝线进行点缀,使色彩更加统一,提高了精致程度。

值得一提的是,全新造型的D型运动方向盘设计十分大胆,“平头”的造型让驾驶者对整个仪表台的信息一览无余,镀铬饰条恰到好处地采用哑光处理,提升高级感的同时又不会感到用力过猛带来的油腻感。

第二代CS55PLUS采用机翼式按键面板设计,与目前主流的触控面板相比,实体按键更能得到笔者青睐,按键的反馈更直接,降低了误操作风险,更好地保障了驾驶安全。新颖的造型在设计上具有科技前卫感,让驾驶者享受更有趣味、更敏捷的操作体验。

中控面板采用窄边框的高屏占比设计,无论是UI风格、显示效果还是流畅程度都是吊打同价位合资车型的存在。值得一提的是,有些车型的中控屏尺寸看似很大,实则都是厚厚的屏幕边框在强行“凑数”,而且有些车上装配的屏幕对黑色的还原不够真实,导致过亮发白的黑色UI底色与厚边框尴尬碰撞,显示效果着实辣眼。但第二代CS55PLUS上这块屏幕虽然厂家没有过多的介绍,但无论是高分辨率和高色域带来的超清显示效果,还是如丝般跟手的触控响应,都给笔者留下了良好的使用体验。

得益于电子挡杆空间占用小的优势,第二代CS55PLUS中控台也采用了当下流行的中控掏空设计,整个中控区域如同悬浮在车内,兼顾了美感与实用性。

双拼色一体式运动座椅对于第二代CS55PLUS内饰的运动氛围营造功不可没,针对亚洲人体型设计的座椅断面给腰、背、臀、腿多个身体部位提供更好的支撑,为驾驶者带来更好包裹性的同时,减轻了腰部受力负担。

1.5T+双离合已经成为了这个价位的主流,第二代CS55PLUS采用全新升级的蓝鲸1.5T发动机,相比上一代的参数有小幅度的提升,最大功率来到了188匹马力(提升了8匹),峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。从纸面上来看,这组数据看似中规中矩,开起来如何?

在雁栖湖畔进行了整个下午的试驾体验后,第二代CS55PLUS给到笔者最直接的感受依旧还是“均衡”二字,甚至超过预期。

该车提供三种驾驶模式可供选择,分别为ECO经济、NORMAL普通和SPORT运动。ECO和NORMAL的表现大相径庭,想要获得动力需要将油门踏板踩得更深。切换为SPORT模式后,方向盘手感明显变沉,转速保持更高,由于没有液力变矩器的存在,踩下油门后发动机需要“迟疑”一秒才会将动力传递至轮上。也就是说,你在需要动力时需要提前一秒踩下油门。

先夸优点,前中段动力充足轻快,发动机与变速箱匹配良好,低速时没有明显顿挫;悬挂表现偏软,但需要时也能提供足够的侧向支撑;转向方面可以用惊艳来形容,响应迅速,指向精准,转向比较大且转弯半径小,容易给驾驶者易于掌控的信心。

在动力上,第二代CS55PLUS的加速过程十分线性,基本做到给油不闯、收油不顿,走街的表现甚至超过了预期,值得称赞。

悬挂的设定还是偏向舒适的,作为城市SUV的角色来说,悬架系统应对大多数路况都能做到游刃有余,在经过颠簸路面和石子路时过滤掉了绝大部分震动,在较慢的速度经过减速带时,悬挂多余跳动的情况也在正常范围内,表现还算优秀。

说完优点,开始吐槽。首先是方向盘形状的不规则需要时间适应,巡航时握住三九点方向还算顺手,一旦方向盘转动超过半圈,平底平头的造型让人稍感别扭。

行驶中,第一个传递给笔者的感受既非动力也费悬架,而是发动机噪音,无论起步还是超车加速,都能听到正前方机舱内的嘶吼声,虽然整车风噪和胎噪控制得很好,但频繁出现的发动机噪音和风噪直接影响了笔者在NVH方面的评判,可见第二代CS55PLUS在噪音的控制上还有进步空间。

结语:第二代CS55PLUS颜值高吗?差不多吧。内饰好看吗?差不多吧。科技感强吗?差不多吧。动力咋样?差不多吧……总的来说,在“10万级”价位里,第二代CS55PLUS在各个方面的表现都能算是一个不错的选手——外观挺好看、内饰挺精致、开着挺舒服。十万出头落地,做到以上三点的产品,还能过分要求它什么呢?

这个价格区间考虑SUV车型的消费者,最看重的就是面面俱到的均衡、稳定。这位“差不多先生”在产品力全面升级之后,势必得到更多消费者青睐。8月底,第二代CS55PLUS将正式上市,它能继续延续第一代月均一万的销量战绩吗?差不多吧。

(责任编辑:陆明)
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