本色还原操控精髓 这辆电动后驱“钢炮”很有料
——试驾华晨宝马iX3
中国质量新闻网讯（安宇航 北京报道） 对一部分人来说，对电动车的认知是造车新势力带来的。但追溯本源，电动车的“开山鼻祖”其实是传统车企。
早在49年前，宝马就制造了旗下第一台电动车——1602e，由于当时技术不成熟，在市场上的反响一般，宝马电动车的发展就此告一段落。
2020年，宝马带来全新iX3，并首次以国产方式投入市场。在这春意盎然的季节，笔者有幸受邀参加宝马iX3试驾活动，通过以下介绍，或许能让你更了解这台iX3。
无愧“蓝天白云”，一匹电动好“马”
既然iX3是一辆车，那大家肯定关心它实际开起来的表现。先了解一下iX3的账面数据，它搭载一台后置电机，电机最大功率为286马力，峰值扭矩达400牛·米，0-100km/h加速时间为6.8秒，NEDC续航里程为500km，驱动方式为后置后驱。
试驾未开始前，笔者对它持怀疑态度，但当实际体验中低速深踩加速踏板的那一刻，是有意外惊喜的。这主要由于它是一辆后驱车型，起步加速重心转移靠后，加速的过程能明显感觉到车尾在推着车头前进。这辆iX3在起步扭矩瞬间爆发时，初段加速过程很轻快，但到了80km/h以后，受限于账面数据，表现比较一般。
有意思的是，宝马联合好莱坞电影作曲家汉斯·季默共同为iX3打造极具未来感的声浪“福利”，伴随启动时充满未来感的提示音，每次脚踩加速踏板的深浅变化，声浪也随之渐强渐弱，足以点燃驾驶者心中的小火苗。
除了这，还有什么？我想说，这辆iX3的过人之处当然不是直线加速能力，而是扎实的底盘表现——悬架类型为前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆独立悬架，经过宝马工程师调校，整个底盘依旧“柔中带韧，韧中带钢”。
图片来源：宝马官方
此次试驾主要以城区为主，出于安全考虑，笔者并没有探到这辆车的极限，但在并线及过弯的表现和宝马旗下纯燃油车相差不多，方向盘指向清晰，整个悬架响应十分敏捷，过弯侧倾抑制较好。反观其它造车新势力，它们往往将重点放在直线加速性能上，而iX3恰恰相反，宝马操控的精髓也被它继承了，这是令我满意的一点。
不仅如此，iX3的能量回收技术进一步满足了用户需求。如果你习惯燃油车，可以选择具有怠速功能的D挡模式行驶。驾驶员还可在车机中设定高、中、低三种挡位的能量回收力度，在低的模式下，松开加速踏板的拖拽感并不影响乘坐舒适性。同时，iX3还提供自适应模式，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收力度，进一步满足用户驾控需求。
对于习惯电动车的用户，可以选择B挡“单踏板模式”行驶，通过高强度的能量回收帮助车辆减速。在实际体验过程中，该挡位下拖拽感较为明显，对乘客的舒适性有一定影响。
值得一提的是，iX3保留了宝马经典的地板式踏板，行程适中，阻尼较为轻巧，开起来操控精度高，便于驾驶员掌控。
图片来源：宝马官方
除此之外，笔者还体验了全速自适应巡航和倒车辅助功能。全速自适应续航可在行驶过程中解放双脚，并可根据用户需求调节跟车距离及设定时速限制，且在自动驾驶功能全开情况下，可实现轻拨转向灯车辆自动变道，但在地形复杂和拥堵的市区，该巡航系统显得有些力不从心。不过，根据笔者此前试驾的宝马其它车型，该巡航系统在高速行驶过程中还是较为便捷的。
倒车辅助功能中除了自动泊车、360度全景影像外，还加入了50米循迹倒车功能，经笔者实测，该功能可在非铺装路面使用，可解决新手“进得去、出不来”的窘境。
经过大约1小时的路程，行驶约40km，笔者到达目的地。出于时间原因，无法给大家做系统性的电耗测试。iX3搭载的是80kWh的电池包，NEDC续航为500km，该车的百公里电耗表现为19.4kWh/100km，以上数值仅供参考。
颜值即实力，这台iX3很有料
相信每个人买车都对颜值有一定追求，但iX3不仅颜值过人，还在此基础上融入更具科技感设计。
标志性的双肾格栅采用半封闭式设计，熏黑涂装动感十足。两侧LED大灯组，日间行车灯为双C型设计，辨识度较高。此外，车头品牌标识融入了蓝色元素设计，彰显其新能源身份。
车侧最大的亮点是采用20英寸低风阻轮圈，造型帅气且轮胎规格为245/45 R20。两侧翼子板添加了镀铬饰板，在其上方融入蓝色“i”标识，再次证明其新能源身份。主驾驶翼子板上提供交流慢充口，车尾提供100KW直流快充口，从0％充至80％电量需在45分钟完成。
车尾设计和普通版车型极为相似，平直的线条充满了力量感。后包围下方配备了扰流板，优化了整车的风阻系数。
智能科技，细节明显不同
进入车内的一刹那，给我的第一感觉这就是一台宝马X3。但细心观察后发现，iX3的内饰在细节上有明显不同。蓝色品牌标识方向盘、蓝色元素仪表盘、蓝色一键启动按键、蓝色元素挡把以及副仪表板上的iX3标识，这一切都在宣告它与众不同的身份。
此外，10.25英寸全液晶仪表盘提供三种显示模式，且在每种模式下提供不同颜色信息，节能模式下为蓝色、标准模式下为白色、运动模式下为红色。在仪表盘前方，该车配备了HUD抬头显示功能，更便于驾驶员观察车辆信息。
12.3英寸中控大屏内置了语音唤醒功能，一声“你好，宝马”便可实现车内设备操控、点餐。该车机系统还支持百度Carlife及苹果Carplay功能，助力满足更多样化需求。
大空间，满足日常所需
iX3定位于中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。体验者身高为169cm，前排座椅调到合适坐姿之后，头部空间约有三拳距离。同时，前排座椅可以提供极佳包裹感，并支持电动调节及腰部支撑。
来到后排之后，保持前排座椅不变，腿部空间约有两拳半，头部空间约有三拳，且后排配备了专属头枕，在长途行驶时可以提高乘坐舒适性。
【总结】
对宝马来说，iX3的推出仅仅是一道开胃小菜，未来宝马将以前所未有的力度聚焦纯电动车型上，计划到2023年在全球提供12款纯电动车型。而这款iX3却足够让人印象深刻，它保留了宝马的豪华和操控之魂，这足以让人欣慰。随着未来更多产品的投放，或将使宝马的电动之路愈加顺畅。（本文图片除署名外均为安宇航/摄）