中国质量新闻网讯（余昶）3月12日，梅赛德斯-奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回超过260万辆车，国内在售的奔驰车型几乎都有涉及。
根据公告内容，召回车辆可以分为三种类型。第一类是生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。
召回原因是车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降，可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
第二类是生产日期在2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆。
召回原因是该批次车辆通信模块可能无法连接到通信服务网络。若发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
第三类是生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G级车辆，共计333辆。
召回原因是车辆的通信模块软件可能已停用。若发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
根据梅赛德斯-奔驰官方的解释，由于梅赛德斯-奔驰全系车型标配自动紧急呼叫功能。该功能意味着当车辆发生严重碰撞时，会自动触发紧急呼叫功能并发送实时车辆位置以寻求汽车救援服务。召回范围内的部分车辆因通信模块软件的影响，其自动发送的车辆位置可能出现偏差，可能导致救援延迟，而此时车辆其它自动和手动紧急呼叫功能均不受影响。
因此，虽然此次召回涉及范围大，但只能说是奔驰为全系车型提供了更多配置与服务。同时车辆故障场景出现的概率也较低，大部分人可能不会在意车辆的自动紧急呼叫功能是否正常使用，但梅赛德斯-奔驰在日常检查中发现，并立即进行处理。
值得一提的是，该问题不涉及车辆硬件，绝大多数车辆不必到访授权服务中心，通过汽车远程升级（OTA）技术解决，在线完成软件更新，便可第一时间消除风险。原本梅赛德斯-奔驰可以在日常例行检查中进行升级调整，但为了用户安全，品牌没有等待日常检查，而是选择向市场监管总局备案，将该问题尽可能通知到每一位用户。
要知道，产品召回是国际上通行的“后市场”产品安全监管制度，也是保障客户利益、优化客户体验的重要举措。诚然，当下中国市场有部分车企为了维护自身口碑和企业形象，极力推卸产品问题，并且试图利用“升级”来掩盖产品问题，但实际是置消费者利益不顾。
梅赛德斯-奔驰在发现问题后，主动发起召回，正确面对和处理产品交付后的问题，这是汽车企业切实履行主体责任，最大程度保障客户权益的体现，值得更多车企学习。（本文图片来源：缺陷产品管理中心）