中国质量新闻网（张恒 特约记者 曹璞）每个品牌都有其传世之作，比如大众的捷达、桑塔纳，本田的思域、雅阁……此类车型已成为品牌图腾。仅用41个月达成百万销售目标的广汽传祺GS4（以下简称GS4）同样堪称“品牌印象”。11月15日，为第二代GS4揭幕的是它的开发团队，被广汽称之为“天阶团队”。由其打造的第二代传祺GS4靠什么开始第二个百万辆之旅？它能否成为广汽传祺的“图腾”？自主品牌车型中的常青树？为此，中国质量新闻网汽车频道采访了广汽传祺的相关领导。
广汽传祺相关领导接受记者采访
传承经典创造豪华之作
毫无疑问，第一代传祺GS4是成功的，仅用41个月创造百万销量的“壮举”，给全新一代车型的开发团队带来了巨大的挑战。“是的，做一款明星车型的换代产品时压力是非常大的。”广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆回答记者说：“怎么才能保证新车能够延续老一代明星车的辉煌？对设计来说，做明星车的换代是很难的。所以，我们当时做这个车换代的时候做了很多的思考和研究，最终研究了很多国际上的成功案例，比如丰田、大众的成功案例。
我们后来找到一个换代的黄金准则，叫做‘80+α’，这个是丰田换代车的一个准则，意思是说通过一代又一代的沉淀和磨炼，将上一代车型优势要延续和传承下去，再加上一些新的技术亮点和新的设计思维，成就新的经典。”
广汽研究院副院长、概念与设计中心主任张帆答记者问
经过张帆的指点，记者果然在第二代GS4的车身上领略到了对于成功设计元素的传承。首先是正面大面积的镀铬中网面积，在传承上一代车型设计精髓的同时，面积扩大，使整车正面造型更加大气、凌厉。其次，侧面造型中隆起的轮拱也增强了侧面的力量感，兼以备受好评的隐藏式D柱予以保留，上述设计都让一种似曾相识，但又耳目一新的感觉油然而生。
第一代GS4（上）与第二代GS4（下）侧面线条对比，可以发现传承中的创新
除了经典的传承，第二代GS4是如何“向新生长”的？面对我们的疑问，张帆回答说：“没有全新的演绎就不叫换代车型，在换代车型的造型设计中，我们秉承的宗旨是‘淬炼经典’。比如：车型前脸的‘凌云翼3.0’。这里我要特别强调：请注意！‘凌去翼3.0’不只是一个简单的说法，实际上是一个设计手法，主要的表现就是我们车大灯的日行灯和格栅融为一体，形成更加富有整体感、秩序和紧实有力的前脸形象，这个也是非常有辨识度的特征。
第二代GS4的“凌云翼3.0”正面造型
另外，在外观造型上面，我们的工艺也有了很大提升，在钣金工艺、还原度上面，最大程度的体现出了高级感。如果说上一代的GS4和一辆豪华车放在一起还能够一眼看出谁是豪华车，谁是自主品牌的话，你把第二代传祺GS4停在豪华小区或者是高档商场的地下车库，和别的豪华车放在一起，不看Logo的话，我们非常有信心，第二代传祺GS4是不会输给任何的豪华车的。因为，我们在整个车身的钣金工艺，包括表面处理已经达到了国外豪华车的精度。”
另外，张帆详细地解析了内饰的设计理念。“科技升维”和“价值体验”是此次GS4内饰升级的主要考量维度。初见第二代GS4的内饰，您一定会被两块12.3英寸的大屏幕所吸引。这极大地提升了整车内饰科技格调，不仅如此，唤醒全球首创的量产车型搭载的车载微信，车内科技感将进一步提升。与之配合的是，名为“仲夏交响”、“慕尚之夜”和“爵士帝国”的黑色+棕色、黑色+紫色及全黑内饰。加之来自日本的超纤内饰面料（一种环保且触感类似真皮的材料）及前排座椅仿桶椅设计，都让人置身其中同样体会到豪华与越级之感。
无论是配色还是设计感，优秀的做工加之上乘、考究的用料都能带给第二代GS4的驾乘者越级之感
传祺GS4使自主品牌平台战略落地
进入21世纪，平台化战略被越来越多的厂商作为车型开发时的法宝。近年来，跨平台、跨车型、跨级别的模块化架构则让零部件通用率进一步提升，也让一款“爆款”车型上的优良品牌基因在更多车型上毫无阻碍地传递。广汽传祺也同样不例外，随着GPMA的发布，广汽传祺也正式走上了模块化之路。
对于GPMA给广汽传祺品牌带来的巨变，广汽传祺首席技术总监徐仰汇解释道：“GPMA的升级，我们首先是从用户需求出发，我们更加关注三个核心：更活力、更可靠、更节能。这个实际上是经过我们数年反复的打磨，才想到我们真正要给用户提供一个什么样的车。比如说更活力，这个就是现在的年轻化趋势，要更美的造型、更低的车身、更强劲的动力、更灵敏的操控、更科技的智联，这些完全是为了适应年轻化的消费趋势。”六个“更”字，正切中了当今中国汽车消费者市场的热点，也是大多数汽车厂商亟待解决的痛点。
广汽传祺首席技术总监徐仰汇答记者问
对于GPMA模块化平台的设计初衷，徐仰汇同时也进行了说明：“更可靠和更节能这两点，我觉得真的是回归了车的本质，实际上广汽传祺和广汽丰田、广汽本田有很深的渊源。近年来汽车市场整体在下降，但是日系车非常坚挺，我们也在想，为什么日系车能够在市场下滑的时候，可以逆势上扬？我觉得主要原因是日系车的可靠和省油。所以这个是我们把更活力、更可靠、更省油这三点作为GPMA最重要的点去打造的原因。”可见，基于日系车精髓，可靠与省油打造GPMA，同时兼具活力，让GPMA平台上的车型有望在自主车企发布的众多车型中异军突起，向合资车型的固有市场发起冲击。
传祺的和谐之音
第二代GS4相较于第一代，自研发过程就有了质的飞跃。首先这代产品采用了全新平台GPMA，全新模块化平台为GS4向不同方向延伸带来无限可能。第二代GS4不是一款单一车型，其发展方向也将遍及多个SUV市场的热点。此次发布会的终章就是广汽乘用车总经理张跃赛宣布，GS4将成为一款家族化的车型，PHEV、Coupe等针对细分市场的车型将陆续问世。GPMA平台也为让GS4在开发之初即同时研发原生左、右舵车型，国际化的车型适配，让GS4有了足够的实力征战全球市场。
广汽乘用车总经理张跃赛发布第二代传祺GS4家族车型
其次，第二代传祺GS4搭载的第三代“270T”黄金动力总成，比上一代的发动机在功率上提高了11%，扭矩提高了13%，峰值功率/扭矩分别为124kW/265N·m。这在当今世界主流汽车品牌普遍进行的发动机热效率竞争中，显示了自主品牌的力量。新车搭载了爱信6AT变速箱，在传动系统上进行了改善，使行驶过程中的平顺度及动力输出得到进一步提升。在发动机热效率及变速箱的改良推动下，第二代传祺GS4达到了百公里油耗 6.8升的水平，比上一代产品降低了6%，在用车成本方面更加经济高效。
第三代“270T”发动机，热效率可达36%
另外，在新车的空间设计方面，比如轴距与外形尺寸，都有较大提升。轴距提升了40毫米，车身高度提升了25毫米，尤其是第二排横向空间，达到了1570毫米，全面超越同级别车型。整个车厢的容积为1560升，不但有更强的装载能力，也有了更加宽敞舒适的驾乘空间。
超越同级的宽适驾乘空间
除了车身与动力链的“硬”实力，第二代传祺GS4增加了全新的配置，以“软”实力的提升，为消费者带来更加优秀的驾乘体验。
对此，张帆进一步解释：“突出的智联互联表现，使人车互动达到毫秒级反应，与ADiGO人机交互系统交流及时又顺畅，就像此刻我们面对面交流一样。当然还有一点，就是我们传祺车优良的驾控基因，这也是我们产品的一大传统优势。这在全新一代传祺GA6，第二代传祺GS4 以及MPV车型上，都有体现。在驾控感受、动力性能以及驾乘舒适性方面，新车都有着很好的提升。
传承优良驾控基因，调校出色的悬架系统
说到驾乘舒适性，这也是用户非常注重的一大用车体验。第二代传祺GS4打造的全新五感舒适座舱，是花费了重金、选用高标准的环保材质打造而成。前不久，车内空气标准专家到广汽传祺做交流，用他们的亲身体验，感受到新车严苛的环保品质。这既体现出第二代传祺GS4的高品质，也凸显出新车更加健康的产品价值。”
同时，对于与ADiGO系统深度融合，并首次搭载量产车型的车载微信，张帆进一步强调此举的重要意义：“搭载车载微信的设计，是源于微信社交功能会带给用户什么样的直观体验。正如刚才的产品演示，用户可以双手不离方向盘，通过语音去控制微信功能。”同时，12.3英寸大屏也为这种“交互”带来直观、操作便捷的用户体验。
与车载微信深度融合，让ADiGO的“智驾”、“安驾”特点得到升华
ADiGO是广汽独有的人机交互系统。即将在广汽自主品牌的燃油车型与新能源车型上广泛布局。作为车载软件系统，它可以不断迭代、升级。随着汽车在智能互联体验上的飞速发展，硬件和软件都成为汽车的重要组成部分，我们也通过这两大方面，不断提升汽车的品质。”
作为一家即将迎来10岁生日的车企，回首广汽传祺的发展历程，从引进阿尔法·罗密欧166车型基础技术开发传祺GA5，到SUV产品线形成从小型SUV GS3到中大型SUV GS8；MPV产品线拥有GM8和GM6两员“猛将”；轿车产品线也涵盖了紧凑级轿车和中级轿车，并成功进入更多的细分市场。更引人注目的是，随着第二代GS4的成功上市，广汽传祺已迈入“后二百万时代”这样的市场表现，不得不说是一份令人满意的答卷。正如2012年《Top Gear》主持人James May在中国特辑节目中评述传祺GA5的那样：“这本质上是一辆阿尔法·罗密欧166，但愿这个品牌能有长足发展。”广汽传祺的市场表现确如James May所预料的那样，取得了长足发展。而其中在“爆款”GS4力推下达成的“传祺速度”，也更加令人钦佩。而今，GS4以强大的产品力，越级的豪华感与科技感引领广汽传祺走入“后二百万时代”，为消费者带来不负众望的图腾式佳作，GS4能否续写传祺？十分值得期待。
