以标准推进智能网联汽车高质量发展

□ 胡立彪

近日，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》（以下简称《纲要》），其中指出，将研究制定新能源汽车、智能网联汽车等领域关键技术标准，推动产业变革。这为以标准推进智能网联汽车高质量发展指明了方向。

当前，在数字化和信息化双重作用下，人工智能、5G、大数据等技术与汽车产业深度融合，电动汽车、智能网联汽车等新产品不断面世。电动化、智能化、网联化正以一种相互促进、相互融合的方式重塑汽车产业生态，并推进汽车产业链供应链的重构。基于此，智能网联汽车被视为未来产业发展的战略制高点。

在如此重大且快速的转型期，我国抓住机遇，智能网联汽车呈现强劲发展势头，关键技术不断突破，车载基础计算平台实现装车应用，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。在智能网联汽车道路测试管理方面，我国各地开放3200多公里测试道路，发放700余张测试牌照，道路测试总里程超过530万公里。

同时我们也看到，汽车产业链供应链在转型升级过程中仍面临诸多挑战。我国智能网联汽车产业链供应链涉及的环境感知、线控执行等关键技术落后于汽车发达国家，绝大多数车规级芯片依赖进口。同时，在以车载操作系统为代表的基础软件领域与国外差距明显，关键零部件等产业存在基础空心化现象，严重制约智能网联汽车产业发展。

产业发展，标准先行。随着智能网联汽车快速发展，标准对产业的引领和支撑作用日益凸显，智能网联汽车标准化成为全球性课题。目前，联合国已经改组成立自动驾驶工作组，制定出台自动驾驶框架文件，基本完成信息安全及软件升级技术内容协调，推进自动驾驶功能及新型评价方法协调统一。美国、日本、欧盟等汽车发达市场近些年非常重视智能网联汽车发展，在法规标准、技术研究、试验测试等方面，都走在世界前列。

我国也一直高度重视智能网联汽车标准化工作。2017年底，工业和信息化部会同国家标准委发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。2020年初，工信部联合公安部、交通运输部研究形成《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》。中国汽车技术研究中心和全国汽标委、智能网联汽车分标委，在工业和信息化部、国家标准委等部门领导下正在加紧构建标准体系，已经启动了近70项标准及研究项目，现已形成了能够支撑驾驶辅助和低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

不过，与国外先进国家相比，与智能网联汽车快速发展的形势要求相比，我国相关标准化工作还存在一些滞后问题。比如，现行技术标准是基于传统汽车制定的，与智能网联汽车的本质相矛盾；L3及以上自动驾驶功能的开启和使用环节，相关规定仍不明确，导致高级别自动驾驶功能无法上路使用，这些问题对智能网联汽车的发展形成了制约。

针对现实存在的问题，要发挥标准化工作对智能网联汽车行业创新发展的引领作用，首先要加快完善智能网联汽车标准体系建设。要完成国家车联网产业标准体系建设第一阶段目标，形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系第二阶段建设目标提供基础保障。其次，建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。根据产业发展情况，针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等技术领域特点，有计划、有重点地部署标准研究与制定工作。此外，还要推进产品管理和应用示范标准研制，加快推进各类急需关键标准出台。具体来看，包括加大智能网联汽车产品管理所需标准的有效供给、发挥标准对产业重点需求及应用示范的支撑作用，统筹推进基础通用类与汽车智能化、网联化标准制定与加强行业协同和标准联合研究，从而促进提升我国智能网联汽车测试服务能力，并助力智能网联汽车技术应用和商业化进程等。

标准化作为智能网联汽车发展的前提条件，无论是对企业转型、行业发展，还是主动参与市场竞争，都将发挥重要的促进作用。在未来推进智能网联汽车发展过程中，必须充分发挥标准的引领和规范作用，做好标准化的一系列工作，更好地促进智能网联汽车技术快速发展和应用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

《中国质量报》【车国春秋】