梅赛德斯-奔驰纯电概念车 艺术与技术的巅峰之作
——访梅赛德斯-奔驰外观设计负责人Robert Lesnik
中国质量新闻网 （特约记者 曹璞）6月30日记者来到位于北京望京的奔驰大厦，在线对梅赛德斯-奔驰外观设计负责人Robert Lesnik进行了一次“面对面”的采访。
托互联网的福，虽然Robert Lesnik远在千里之外，但通过网络我们仍然实现了与他无障碍交流，这是梅赛德斯-奔驰全新栏目——“创星说”正式启动的第一站。
当世界第一款电动车由非传统汽车企业交付给用户的时候，它对于传统汽车企业的挑战无疑是全方位的，造出世界第一辆汽车的梅赛德斯-奔驰将以什么姿态迎接这份挑战？
经典传承 缔造辉煌
2020年，梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车第一次闯进记者视线的时候，这款灵感来自电影《阿凡达》的纯电动概念车，看上去更像科幻大片里的一个移动的、奇幻的道具。那时，记者并未意识到：在汽车产业快速向电动化、智能化发展的大背景下，一场设计理念、技术实现突破、引领时代的海啸已经被梅赛德斯-奔驰掀起。
造型灵感来于水滴型的Vision AMG概念车
巨鲸出海，必掀排浪。分别于今年1月4日亮相的梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车、今年5月20日亮相的Vision AMG概念车，如浪涌一般带给人们一波又一波的惊艳！
更具运动感的VISION EQXX概念车
流畅优美的车身线条，少之又少的闭合件和接缝，造就了Vision AMG概念车的光滑车身。后窗和侧窗喷涂与车身同色的Alubeam银色，使得Vision AMG概念车拥有浑然一体、形同雕塑般的外观设计。
面对如此炫酷的纯电概念车，记者不禁问梅赛德斯-奔驰外观设计负责人Robert Lesnik：“就造型而言，电动化汽车与燃油车相比有什么不同的地方吗？”
Robert Lesnik很轻松地微笑着说：“在接下来的几年里，大家会看到越来越多的、梅赛德斯-奔驰电动化的产品，这些产品和我们过去几十年设计的燃油车确实存在着很多不同的地方。比如，纯电动车没有了发动机，汽车不需要后部的排气管。但是，排气管设计是梅赛德斯-奔驰品牌的经典传承，或者说是基因的一部分。我们会用数字化的方式，完美地将梅赛德斯-奔驰的基因继承下去。”
Vision AMG数字尾灯令人联想起强大发动机的轰鸣
Robert Lesnik的手指在电脑上一划拉，Vision AMG抢眼的红色尾灯展现在记者的面前，他说：“燃油车AMG搭载的是非常强大的发动机，在造型方面我们搭配了非常引人瞩目的排气管。现在Vision AMG概念车没有了发动机后，我们采用的尾部数字灯像排气管一样闪烁着炫酷的光芒。”
Robert Lesnik颇为自信地说：“实际上，电动化的发展趋势对于设计师来说上是一个非常好的机会。因为至少在接下来10年的时间当中，我们会看到燃油车和电动车保持着共存。对设计师来说，就要做到同样的事物能够用不同的方式来加以诠释，而用数字灯保持汽车尾部排气管的力量感，这是一个很好的差异化表现形式。”
等线灯让AMG依然保持梅赛德斯-奔驰豪华的脸
Robert Lesnik在电脑上又将Vision AMG车身调到正面，继续说：“‘感性·纯粹’是梅赛德斯-奔驰设计理念的核心。很多电动车因为没有了发动机，车前脸取消了隔栅的设计，但是，我们仍然保持车前脸的设计。在接下来的2到3年的时间当中，如何做好前脸的设计，将是我们在设计上重点发力的方向，到量产的时候，它的前脸肯定会是一个典型的梅赛德斯-奔驰的前脸。
另外，根据AMG这款车的性格，在设计中我们更加注重它各个曲面的呈现效果，让它体现出来更好的雕塑感。包括对它的线条的处理，我们都在努力追求这款车的造型符合梅赛德斯-奔驰‘感性·纯粹’的极简主义的设计理念。”
极简的曲线勾勒出AMG猎豹的侧影
Vision AMG概念车拥有动感非凡的车身比例，梅赛德斯-奔驰设计团队在设计之初便将车身的技术架构纳入了考量。长轴距、短前悬、俯冲姿态的A柱、经空气动力学优化的长后悬，以及宽大的外扩轮拱和尾部肌肉感十足的车肩，都是以“感性·纯粹”的设计语言造就出的个性独特的跑车设计元素。
波诡云谲中 梅赛德斯-奔驰挑战的是自己
VISION EQXX概念车长旅挑战续航1202公里
有人总结纯电动车用户的六大焦虑，“续航里程”位列第一。2022年6月23日，继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1,008公里的能效之旅之后，VISION EQXX概念车再次以单次充电，成功挑战从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅。在长达1,202公里的真实交通中，面对拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录，进一步展示出梅赛德斯-奔驰卓越的能效创新。
VISION EQXX 传递更多的年轻气息
与Vision AMG概念车相比，VISION EQXX传递出更多的、青春的气息。优雅的驾驶舱与流线型的整体造型融为一体，并与低俯的车身轮廓完美融合。
VISION EQXX车身采用了引人瞩目银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器收起后，无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。
前脸在阳光下“星徽”熠熠
前脸的亮黑色封闭式格栅点缀醒目的玫瑰金饰件，其上方的灯带与包含星徽外型元件的节能大灯自然融合，与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应，共同彰显梅赛德斯-奔驰车型未来设计构想。
极度倾斜的车尾造型使VISION EQXX获得优秀的风阻系数
从车顶俯视，能清晰看出车顶向尾部逐渐收窄，线条流畅地向后方延伸至与后扰流板衔接，在视觉上呈现出令人着迷的水滴形状，同时兼具卓越空气动力学表现，与VISION EQXX概念车的车尾设计一脉相承。如此光滑感性的曲面和线条清晰的型格也是奔驰标志性的设计语言，近乎完美的比例和锐利而轮廓鲜明的“鲨鱼鼻”造型则进一步令造型瞩目非凡。
“鸭尾”设计让VISION EQXX 在动感与稳健中找到平衡
车尾造型极度倾斜，并集成主动式尾翼，不仅使得车的侧身视觉效果更为修长，更优化了空气动力学表现。贯穿式尾灯如同一条精致切割的光带，横亘环绕于车辆尾部，将不同的光学元件容纳其中，流光溢彩之感与大尺寸的黑色AMG标识构成强烈的视觉对比。
单次充电成功挑战真实交通1,202公里的VISION EQXX概念车，无疑是梅赛德斯-奔驰品牌历史上能效最优的车型。这个业绩的取得受益于VISION EQXX概念车前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，突破了技术壁垒，将风阻系数降低至0.17！
单次充电成功挑战1200公里，这确实是令人瞩目的成绩，Robert Lesnik向我们谈起梅赛德斯-奔驰车百年来对降低风阻的追求时，自信地说：“实际上，VISION EQXX将为从明年开始陆续问世的电动车指明方向，比方说我们认为如果要实现一个越来越强的续航里程，它的解决方案并不是去携带越来越大的电池。比方说把150千瓦电池带在车上，电池越大车越重，这样整个车的行驶效率就会下降。
而大家看一下 VISIONEQXX，可能大家现在还没有能够去看到实车，其实这款车并不是太大。视觉上，它的车身是有一种非常狭长、流畅的感觉，而它拥有的空气动力学性能也非常好。而且它的轮胎是一个比较窄的轮胎，这使得它在公路上行驶的时候，能够获得非常好的气动效果。
我们的外观设计既要满足梅赛德斯-奔驰‘感性·纯粹’的设计理念美学的要求，更要兼顾技术、工业生产和实际效果的要求。VISION EQXX设计要考虑重点的要求的效率：一次充电能够支持尽可能长的续航里程。因此，我们不会单纯地只考虑美观的因素，对于我们来说是始终要把美观和技术的结合在一起，这样的一种融合是非常重要的。也就是说在每一个美观设计细节的背后，都有其作用于豪华品牌的价值，做到这一点非常重要。
两年前，当时全世界的空气动力学性能最优秀的车型是我们的A级轿车，它的风阻系数达到了0.22。在中国我们提供的是长轴距的版本，把它的标准轴距加长了6毫米。所以我们可以看到，这样的卓越的空气动力学的表现并不是我们刚刚发明出来的，它始终是梅赛德斯-奔驰电动汽车的组成部分。
包括我们在70年代、80年代、90年代，我们的很多车型在同级当中，在空气动力学性能方面都做到了最佳之一，有些车型甚至做到了最佳。
后来大家也知道梅赛德斯-奔驰EQS问世时，又把风阻系数降到了0.2，所以优异的空气动力学性能是我们始终具备的、能力的一部分。
上个世纪30年代，我们就有一些速度非常快的车，比方说在德国的高速公路上能够达到400公里/小时这样一个速度，这几乎是100年前的事。从100年前到现在，我们在概念车、研究车方面不断地推陈出新，这始终也是我们的传统的一部分。
每一个豪车品牌都要具备它自身独有的、美学上的灵魂，也就是这个品牌的独一无二的美学上的主张。在梅赛德斯-奔驰，我们将之称为‘感性·纯粹’。我们的豪华电动轿车在外观设计上同样秉承这样的理念，Vision AMG、VISION EQXX的造型都是没有任何多余的线条，而且几乎是没有一个线条是可以分割的。车身的整体雕塑感非常强，且比例非常精美。”
记者注意到，Robert Lesnik多次用“雕塑感”来谈梅赛德斯-奔驰电动概念车设计核心诉求。人们把极具美感的建筑称之为：“凝固的音乐”。不错，Vision AMG、VISION EQXX概念车的造型，正是雕塑感与技术完美融合的巅峰之作。
（图片除署名外均为奔驰官方提供）