中国质量新闻网讯（余昶）5月10日，乘联会公布的数据显示，4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。生产方面，4月乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%，压力巨大。
其中，4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%；SUV销量为45.9万辆，同比下跌38.6%；MPV销量为5.6万辆，同比下跌39.2%。新能源车销量为28.2万辆，同比上升78.5%，但环比下降36.5%。
受到外界负面压力影响，各地采取严格的防护措施，导致汽车行业从产量到销量都受到影响。尽管在各方协同作用下，4月下旬各地已经开始有序复工复产，但是汽车消费者的信心也被限制，最终形成持币观望的态势，最终导致终端消费市场暴跌。
多家车企销量“腰斩”，比亚迪首登一位
“乱世出英雄”，4月充斥着不安定因素让汽车销量排名出现翻天覆地的变化。其中最明显的就是比亚迪成为批发和零售两榜单的第一位，这是比亚迪首次登顶，也是近年来自主品牌首次登顶。
从比亚迪销量能看出，其基于品牌自身铺设的供应链体系开始体现韧性。其中，凭借独立运转的电池、芯片到混动系统，比亚迪实现4月销售104770辆新车，同比增长138.4%的成绩。
一直处于榜首的一汽-大众同比下降49.2%，以81091辆的成绩屈居亚军；广汽丰田则是以较小降幅坚持在第三的位置上。榜单内剩余的车企除了奇瑞汽车外，跌幅基本都在四成以上，核心工厂在上海地区的上汽大众、上汽通用等车企甚至跌幅达到52.4%和57%。
燃油销量下降，新能源渗透率增高
4月新能源逆势保持高增长，新能源渗透率提高至29.6%。分技术路线看，4月EV（纯电动）、PHEV（插电混合动力）销量分别为21.4万、6.6万辆，同比分别增长39.9%、96.8%，环比分别降低42.3%、22.0%。
按照车企来看，在12家上市车企中，仅有比亚迪和海马汽车两家4月实现了销量环比正增长。上汽集团、北汽蓝谷环比跌幅超60%，其余车企也都录得两位数跌幅。
其中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，新能源销量106042辆；上汽集团依托通用五菱MINIEV，新能源销量达到37781辆；吉利汽车和广汽埃安紧随其后，新能源销量分别达15636辆、10212辆；4月特斯拉中国生产10757辆,批发1512辆，出口0辆。
相比于3月特斯拉中国销量达到65184辆，4月环比跌幅达97.68%。特斯拉方面解释称：“不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，真正实现了汽车产业零库存。4月特斯拉上海超级工厂受到疫情影响，生产端直接影响交付端。”
（图片来源：蔚来汽车）
（图片来源：理想汽车）
同样的情况也出现在使用相同运营模式的国内造车新势力上，4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。
乘联会秘书长崔东树指出，新能源车市场方面尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足；但4月新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。2022年，受芯片短缺、原材料价格上涨、国际运力紧张及消费预期转弱等多重因素的叠加影响，使得无论是厂家生产还是经销商销售节奏都面临极大的挑战，整个汽车市场出现了供给短缺和需求动能不足并存的罕见现象，市场增速呈现前高后低的态势。受疫情持续多点频发、国际大宗商品价格上涨、供应链风险激增等多重因素叠加影响，汽车市场新的下行压力进一步加大并超出预期。
“今年1-4月汽车市场零售下降11.9%，幅度较大，已损失80万辆。要保证2022年的零售增长，就需要5-12月的月均零售同比增10万辆。”崔东树同时表示，对今年全年车市目标持谨慎态度，并预测今年汽车市场零售或出现零增长甚至负增长，批发量或微增2%。
（以上图片除署名外均来自乘联会）