2021年步入尾声，温故知新一向是中国人的传统。那么我们该如何回忆2021年？
这一年是后疫情时代，供应链危机弥漫在汽车行业中，芯片、动力电池以及零部件的供应不足，让各车企领导崩溃跳脚。这一年是电动化转型关键时期，中国电动汽车渗透率不断增长，让我们感知到属于电动汽车的时代正在来临。这一年更是激荡之年，一些车企深陷旋涡艰难自救，有些车企顺利立足并展望海外市场。
当然无论汽车行业如何转向涌动，落到市场端最终体现还是一辆辆新车，中国质量新闻网汽车频道对过去一年中十款“现象级”车型进行盘点，共同探究其背后的顺流而下或逆流而上的故事。
1、梅赛德斯-奔驰EQS：定义自己
奔驰的世界一定有很多规矩，因为它总在定义什么，定义汽车，定义豪华，再定义服务，这一次还要定义电动汽车。奔驰EQS的推出让奔驰再次展现了135年的历史底蕴。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
12月17日，作为拥有135年造车历史的梅赛德斯—奔驰给出了它的标准——奔驰电动旗舰全新EQS。这是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。
梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl表示，设计团队认为符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效（以满足超过5米、乘坐4人的需求）。于是，奔驰电动旗舰全新EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。但是，想要实现这样的设计构思其实并不简单，最大的挑战就是空气动力学。
最终，奔驰的设计团队在大自然中找到了灵感。如果俯视来看，奔驰电动旗舰全新EQS整个车身就像一个水滴，这样的车身结构让其风阻系数低至0.20，有效空气阻力面积低至0.5平方米，打破了现有量产车世界纪录。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
新车采用NCM811三元锂电池，配备111.8千瓦时的动力电池，可以实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程。同时，基于400伏高压电池系统，奔驰电动旗舰全新EQS可在110千瓦直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。
除了续航，奔驰电动旗舰全新EQS最大额定功率可达380千瓦，百公里加速最高可达4.4秒。同时，奔驰电动旗舰全新EQS 580 4MATIC还配备了智能适时四驱4MATIC系统，每分钟可进行高达10,000次轮上动力监测，分毫之间适时调整。其空气悬架，可在不同车速下智能调整车身高度，面对不同路况，始终从容稳健、驾乘两宜。
一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子？奔驰电动旗舰全新EQS，给出了答案。
2、比亚迪DM-i系列车型：供不应求
2021年1月11日，比亚迪推出DM-i超级混动系统，该系统是一项以电为主的混动技术，主要包括插混专用“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km，同时有着接近纯电动汽车的驾驶体验，还无须考虑纯电动汽车续航焦虑等问题。用官方总结的优点就5个字：快、省、静、顺、绿。
（图片来源：比亚迪）
超级混动系统发布后，车型也紧锣密鼓的上市，推出宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦DM-i车型。消费者也很捧场，11月的插电混动车型销量排名中，比亚迪包揽了第一、第二、第四和第九。
（图片来源：微博截图）
消费者认为车型哪都好，唯一的问题就是产能不足。比亚迪的订车用户甚至形成了集体投诉：提车等待时间太长，超出三个月时间，甚至还有消息称车辆停产，并有用户给比亚迪CEO写了一封信，让本就因技术出圈的车辆再次上了热搜。
（图片来源：比亚迪）
比亚迪也给出回复称，新车型产能爬坡慢，兼有芯片短缺等因素，导致供小于求，订车用户等待时间较长的局面。对于比亚迪来说，车型受欢迎是好事，但是对于消费者来说，在供应链出现问题的当下，购车还需谨慎，确定自身需求后再下订。
3、AITO问界M5：借腹生子
“这是华为的孩子，借赛力斯的腹”。话虽然糙，但是事实确实是这样。华为名义上还是不造车，帮助车企造好车，造车的也还是昔日队友赛力斯，但是除造车以外，华为把一切能做的都做了。
12月23日，AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上亮相，预售价25万元-32万元，是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，号称要秒杀百万级豪车。
（图片来源：华为）
该如何秒杀百万级豪车？AITO问界M5最大的亮点是能搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，但其并未搭载华为智能驾驶的解决方案。为了让问界M5抢个鸿蒙座舱的头彩，极狐阿尔法S华为HI版甚至推迟了交付时间，赛力斯SF5甚至暂时停产，为其让路。
4、长城坦克300：全新品类SUV
“我想买坦克300，要买什么颜色？”“坦克300城市版车型怎么样啊？”上述发言分别来自90后和70后，可以看出长城汽车坦克品牌今年的火热程度。
（图片来源：长城汽车）
坦克品牌于2020年广州车展独立，成为长城旗下第五品牌，以全新的SUV品类受到消费者的喜爱。长城汽车今年的销量中，坦克品牌11月单月销量为10108辆，今年1-11月累计销量72603辆，该数据是坦克300的单车型销量。目前，坦克300的订单量还要远大于实际交付量。
（图片来源：长城汽车）
今年3月25日，WEY品牌官方宣布，旗下坦克300车型将在3月28日起暂停接受新车订单，原因是市场需求太过旺盛，积累订单过多导致交车周期过长。同时，长城汽车宣布对工厂进行“停产改造”，以期从根本上解决产能瓶颈。这一幕在自主品牌的历史上可谓前所未有，因此成为今年年度现象级车型实至名归。
5、丰田赛那：你我本无缘，全靠你花钱
根据乘联会的批发数据，今年前11个月MPV的总销量同比增长4.2%至96.4万辆，仅比去年全年的107.1万辆少10.7万辆。因此，今年该细分市场大概率将再次迎来增长，而这是自2016年之后其的首次增长。
（图片来源：一汽丰田）
给MPV市场带来春风的是新车型，其中呼声最高的是就是丰田赛那，但它的出圈是因为加价。在刚刚发布预售价还未上市的那段时间，线下门店就出现加价3万元-5万元的情况，最终上市后，赛那的终端价格更是提升5万元-8万元，明目张胆的涨价让人诟病。
（图片来源：一汽丰田）
尽管质疑声很大，但是在可选范围较少的MPV市场还是一个不错的选择。据悉10月30日上市的国产丰田赛那订单数已超过30000辆，并且目前已开始排队交付。但是当新的一年到来后，赛那的好日子将不再，因为各大车企在MPV市场的布局将在2022年迎头赶上。
总结：总体来看，受到大环境影响，绝大多数车企都在2021年进行战略转型，加大电动化、智能化的研发，反映到新车布局上就呈现年款更新较多，而爆款的新车型较少。从终端市场可以看到，消费者需求更加个性化，插电混动车型如比亚迪DM-i系列，城市越野新品类SUV 如坦克300，家用车型MPV丰田赛那，他们的出圈都是因为中国市场消费升级导致的多元化。当然，车企面对这样的转变时，还应当做好产能、营销等方面的工作，以免引起不必要的问题。
（中国质量新闻网汽车频道 余昶）