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动力电池回收去哪儿?4年后78万吨退役电池如何依法科学消化难题怎么破

2021-07-30 20:34:52中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(余昶)大街上的电动汽车越来越多,这不是错觉,纯电动汽车确实在快速占领汽车市场。

国家统计局的数据显示,我国今年上半年高技术制造业增加值同比增长22.6%,其中新能源车制造行业同比增长205.0%;乘联会此前也发布数据,2021年前5个月,全球新能源乘用车销量达到186万台,中国新能源乘用车份额占比47%。

随着产销量不断攀升而来的是汽车报废回收问题,与传统燃油车不同,纯电动汽车报废回收涉及更多问题,在行业规范尚未出台前,纯电动汽车回收乱象横生。

中国汽车技术研究中心的数据显示,2020年我国动力电池累计的退役总量约20万吨,到2025年这一数据预计将升至约78万吨,大批量的电池即将“退役”。中国质量新闻网汽车频道前往京津车辆报废相关机构调查发现,后续回收处理流程还没做好准备。

纯电动汽车报废“国标”尚未出台

报废机动车回收拆机是汽车生命周期中最后一个环节,但也是可持续发展的重要环节。传统燃油车早已形成完整的产业链,一辆燃油车报废后首先进入预处理平台,确认电瓶状态,将车内冷却剂、防冻液等各类油液抽出,随后进行电气线路、可回收利用件的拆除,进入后续处理环节。

纯电动汽车的特殊性则需要针对它的动力电池、电瓶情况专门检查,切断电力供应并回收动力电池,剩下就与普通燃油车相似。

不过,动力电池拆解环节对于处理单位的资质、设备环境以及人员技术要求高。发改委多部门推进汽车全周期管理,实际上政策实施终端仍难以达到理想效果。

中国质量新闻网汽车频道奔赴天津市国联报废机动车回收拆解有限公司,该公司是由六家不同所有制报废机动车回收企业整合而成,是天津市报废机动车回收拆解行业的规范运作和管理、有序经营、网络化回收、现代化拆解、无害化处理的代表。


余昶/摄

实地走访中,笔者向该公司询问,是否可以接收待报废的12辆纯电动汽车。工作人员答复:“由于自身具有国营企业性质,所以在上属部门一直没有给出相关规范时,目前不接收新能源汽车报废。”

也就是说,目前天津市尚未出台有关于纯电动汽车报废的相关制度和管理规范。这对想报废的纯电动汽车及其车主来说都不是好消息。

只要数量够,私营报废汽车企业都敢收

恰好国联所处的天津子牙循环经济产业区是以节能、环保可持续发展为理念运行,能够代表当前国际经济产业发展的主要方向。其所处的优越地理位置,注定交通便利。该产业区有多家与车辆报废相关的企业,如天津新能再生资源有限公司、安盛津安、格林美等。


刘嵩/摄

笔者与天津新能再生资源有限公司工作人员沟通发现,该公司主要是燃油车报废业务,没有纯电动汽车报废相关的业务,与电池最相关的还是汽车电瓶回收。

格林美工作人员表示,位于天津园区的业务主要是车辆外壳的回收再利用,与电池相关的回收业务主要集中在南方。


刘嵩/摄

安盛津安宇国联同样是车辆报废相关的公司,属于私营企业。笔者与公司门前的货运司机了解情况,发现该公司没有纯电动汽车处理的业务,但在笔者表示有12辆纯电动汽车急需报废时,货运司机说:“数量太少,老板可能不会收。”他推荐了一个个体户形式的货运司机,表示对方可能会接收。


余昶/摄

对比能够看出,纯电动汽车回收形势较为紧迫,格林美将回收循环业务进行拆分,其中就面临动力电池运输成本和安全等问题;私营企业如安盛津安在没有规范的情况下就接收大批量纯电动汽车,并且将小批量的车源分流至个体户,形成纯电动汽车回收灰色势力。

电池回收是纯电动汽车报废的重点

目前,我国新能源汽车如果报废,将像燃油车一样,由报废企业按规定拆解、回收利用,并支付给消费者相应补贴。

新能源汽车回收重点应该是动力电池,体积大(通常数百公斤),含有很多化学成分和高价值金属(如锂、镍、钴等)集中,其回收利用(无论是梯次利用还是拆解回收)都有利可图,一台电动汽车上废弃的动力电池堪称一座小矿。不过,处理不当将会对环境造成不可预料的破坏,这有悖于国家发展新能源汽车的初衷。

让人感到担心的是,在行业标准没有时候,无法通过正规渠道进行回收利用的动力电池会被以非法手段回收,不但会因为不合规的手段造成环境污染,更是出现在不同小型电器上,不规范的电池将引发不同的安全隐患,以另一种形态威胁人身财产安全。

解决办法只有加速

只要做好回收途径和拆解厂商的管理,动力电池的污染和安全问题可以降到最低。

2018年8月1日,工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施。《办法》中明确规定电池生产厂商必须按规定给动力电池制定编码信息,并在网上填报,实现网上管理。同时明确车企是动力电池回收的主体,要通过4S等网点落实淘汰动力电池的回收责任。

4S店回收后,运回车企,对电池性能进行检测,根据状况确定梯次利用还是再生利用,并移交给相关电池回收利用企业。

笔者探访了保时捷4S店,在询问电动汽车报废后将如何处理,销售人员着重介绍品牌关于纯电动汽车的品牌保险后表示,报废的电动汽车将交由保险公司处理,品牌不负责电动汽车报废事宜。

那保险公司又是什么样的态度呢?笔者咨询中银保险的在职定损员,并且拨打了95511服务热线,得到的消息均为不负责电动汽车报废。


(图片来源:交管12123 APP)

“4S店、保险公司均不管纯电动汽车报废,那么从交管12123APP上查到的官方认证性质的报废公司(如上图所示)呢?笔者前往北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司发现,该公司接收电动汽车报废,但工作人员也不清楚拆卸下来的动力电池流向何方。”


昶/摄

【结语】

笔者通过实地探访可以得出,虽然国家强调对动力电池的梯次利用、回收网点建设,并原则性提出汽车生产企业承担动力电池回收主体责任,但究竟如何落实并没有相关条款,造成国营企业不接收纯电动汽车报废,私营企业随意对待的现状。缺乏约束力的法规,使得小商户、小作坊等一些不规范回收电池行为变得有机可乘。

(责任编辑:陆明)
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