中国质量新闻网讯（余昶）日前，现代汽车的研发负责人阿尔伯特・比尔曼表示，公司计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。
（图片来源：现代汽车官方网站）
由于固态电池的能量密度、安全性和可靠性相较于采用液态电解质的动力电池均有所提升，并具有可以实现更快的充电、更高的电压和更长的循环寿命的优势。所以固态电池作为动力电池的重要发展方向，早在2017年现代汽车就宣布开始自主研发固态电池，以供旗下电动汽车使用，并且已经建立中试生产设施。
随着时间发展，现代汽车意识到独立研发似乎是无法完成的任务。于是在2018年选择与三星联手投资了位于美国科罗拉多州路易斯维尔的固态电池初创公司 Solid Power。截至目前，还与三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池企业进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作。
现代汽车表示，将在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代电池代替目前600Wh/L的第三代电池，并推出第五代锂离子电池。到2025年，电动汽车的发电量（每升700Wh）将增加，意味着续航里程将比当前增加约16%。
在笔者看来，传统车企只有将电动汽车短板——续航里程和安全问题弥补上，才有快速追上特斯拉等造车新势力的机会。现代宣布固态电池重大进展，既是展现成果也是在秀肌肉，传统车企追赶的脚步并不慢。
目前，大众、丰田、通用以及宝马都在发力固态电池领域。其中，大众汽车很早就与固态电池公司QuantumScape合作，通用与SolidEnergy Systems合作，戴姆勒则分别与两家固态电池研发公司合作。而丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）在谈到下一代电动汽车技术时说，固态电池将更小、更轻。
可以推断，现阶段固态电池由于相对较高的能量密度和安全性，是传统车企在动力电池领域研发的重要方向。在笔者看来这场竞赛是十分激烈的，因为不但传统车企之间存在前后之争，造车新势力如蔚来等车企也不会原地踏步。