中国质量新闻网讯（史建一）临近年关，各大主流汽车媒体都在聚焦28年来首度出现的车市负增长时，有这么两个关键词悄然进入人们的视野，或许也在预言2020年中国汽车市场即将发生的巨大改变；其一，2020年中国将全面实施国六排放政策；其二，工信部制定了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破。看来，2020年的中国车市“有点忙”。
首先我们先说说即将于2020年全面实施的国六排放标准。
什么是国六？国六就是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”其实早在2016年年底，原国家质检总局（现国家市场监督管理总局）就与环保局联合发布了史上最严格排放标准—国六标准。但公布国六排放标准实际被分为了两个阶段实施，即国六A标准、国六B标准，那么这两种标准什么不同呢？
国六A标准是现实行的国五标准的排放最严值。自2019年1月1日起国内将正式提供符合国六排放标准的新型燃油，也可称作“国六标准燃油”，并于2020年7月1日起正式实施国六排放标准第一阶段。而国六B标准将从2023年7月1日起，全国范围实施最严国六排放标准。虽然国六排放标准拉近了我们与“蓝天、白云”的距离，但也迎来众多城市纷纷暂缓实施国六标准的声音。
以深圳为例。今年10月16日，深圳交管部门正式发表公告，宣布将从11月1日起对轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准。通告规定，从11月1日起所有在深圳市登记注册、外地转入的变更登记和转移登记的M1类、M2类和N1类轻型汽车都要符合国六标准，否则将无法登记落户。
而近日，深圳市经信委以“国六”排放标准的标准对深圳市社消总额、市民购车及汽车流通行业造成较大影响。提前执行“国六”标准，将对深圳市社消零总额、市民购车及汽车流通行业造成较大影响为由，向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，申请暂缓实施“国六”标准：一是将深圳机动车(新车)执行国六排放标准时间推迟至2019年7月1日；二是对深圳二手车流通领域执行国六排放标准给予一年过渡期。
姑且不说多地暂缓实施是因为市场没准备好，实际上就连近些年与合资车差距逐渐缩小的自主品牌，也或因为国六排放标准的实施将市场差距再次拉开。毕竟国五标准的全面实施距离现在才短短两年多，合资企业技术实力储备雄厚，很多自主企业可能刚刚适应国五排放标准，突如其来的国六会让很多自主品牌“吃不消”。数据显示，截至2018年11月底，备案符合“国六”标准的车型只有554个，仅相当于“国五”车型的12%左右，而能保证稳定供货的“国六”车型更是少之又少，因此这将导致经销商出现“无车可卖”、消费者“无车可买”的困境。
不过2020年的排放硬指标已经摆在了各大汽车企业的面前，在加之双积分政策，不仅是燃油车，还要“铆足了劲”在新能源领域加大资金和技术的投入。这或许和消费者的关系说大也大，说不大也不大。毕竟消费者能够买到的还是那些符合排放标准的产品。但至于买那个产品，就属于另外一个范畴了—消费者体验。
消费者体验，说通俗点就是“产品体验”，产品硬核（驾控感、舒适感等）姑且是消费者衡量产品的必要标准，而近些年飞速发展的车联网，似乎就成为了消费者购买的绝对标准。肤浅点说：谁家的屏幕大，说点有内涵的：谁家功能强大。而12月27日工信部制定的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中将在2020年实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合突破，将为消费者日益增长的美好生活需求提供更好的满足。
行动目标是，到2020年，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。通过持续努力，推动车联网产业实现跨越发展，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。
实际上到2020年，中国汽车市场不仅仅是排放标准和车联网将实现全面突破，新能源技术也将同步高速发展，毕竟在“蓝天白云”映衬的“双积分政策”重压下，车企势必将加强在新能源汽车领域的研发力度。而届时，作为消费者能享受到的是更环保的传统燃油车、更成熟的新能源汽车和更先进的车联网技术，但作为汽车生产企业，多管齐下的投入可是得让2020年的中国汽车产业有点忙！