像斑马奔跑在变革的年代
访三菱汽车首席执行官益子修
王从军
第45届东京车展上，在距离代表三菱汽车未来造车方向的概念车“MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT”不远的一间会议室内，三菱汽车首席执行官益子修先生接受了中国记者的访问。
三菱展出的概念车属于跨界SUV型新一代高性能电动汽车，关于这一车型将来是否会投入市场、是否会引进中国的问题，益子修说：“本次主参展车型是一款概念车，充分展示了三菱汽车的SUV技术和EV技术，还没有将其投入市场的计划。SUV的EV化可能不久会在中国实现，但是自动驾驶或者车联网，要等将来商品化的时候，还要根据各个国家的法律、法规进行，不光中国是这样，在日本也一样。
现在，自动驾驶和车联网技术日益更新的速度超越了法律法规更新的速度，法律法规的更新跟不上技术的发展。当一项新技术面世的时候，各方面包括法律法规在内，要配合这个新技术不断进步。关于自动驾驶，中国具体怎样使法规更新与技术同步，还需要好好的确认。在日本，按照现在的交通法规，自动驾驶技术水平第三阶段以上的车型上不了路”。
三菱汽车在日产入股以后，是否要重新调整全球战略，目前的全球战略是怎样的？对中国市场的定位以及规划是怎样的？对此，益子修说：“首先，雷诺日产三菱联盟中，三家公司在品牌以及经营上是各自独立的。三菱汽车希望联盟能够“1+1+1＞3”，联盟共享的成果可能要到2020年以后才能体现出来。现在，三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽，日产的合作伙伴是东风。因此在中国形成了三菱、广汽、日产、东风四个集团可能一起合作的局面。实际上会包括很广泛的范围，比如研发、生产、采购、物流，还有售后服务等，大家都能够从中受益，这是很重要的，而不是谁有利益，谁受损失，那样就不叫联盟的优势了”。
有记者问：“目前中国无论从政策还是配套设施，都处于新能源车发展的最好时期，世界各主要汽车厂家纷纷在中国投入新能源车合作项目以及电池的合作项目，三菱汽车在新能源车项目导入中国的规划上是否有些缓慢？对此您如何认为？另外，三菱汽车何时会将新能源车引进中国？尤其是今年年内，会不会把欧蓝德PHEV车型引进广汽三菱生产”？
益子修回答：“现在中国政府大力推行新能源车政策，中国政府肯定是从多方面的原因来决定这样的政策，我认为这个决定是非常顺应这个时代的潮流。各个汽车厂家都在顺应、依照中国政府的政策推行在中国的事业。三菱汽车也一样，也要按照中国政府提倡的这种方针在中国开展事业，三菱汽车将来要在中国生产EV车和PHEV车。在中国开展新能源车事业，考虑有几种方式，第一种三菱汽车将已有的新能源技术拿到中国来，这是一种方式；再有就是利用雷诺日产联盟的技术也是一种方式；还有一种是利用三菱汽车的中国合作伙伴广汽的力量。三菱汽车已经掌握的EV/PHEV技术投放中国的速度确实慢了。一个原因可能是原来对中国政府的政策理解得并不充分。还有一个就是因为原来三菱的EV/PHEV都是用日本电池厂家的产品，一直在寻找中国的电池厂家，这个也花费了一定的时间。现在中国的电池厂家的水平提高得很快，三菱汽车应该尽快地把EV和PHEV事业开展起来，现在已经进行具体的研究。现行的这款欧蓝德PHEV，目前还没达到投放到中国市场的条件，在下一代车型的时候，考虑拿到中国”。
对于自动驾驶汽车未来发展的看法，益子修表示：“关于自动驾驶，其技术水平我认为应该分为五个阶段。最终的也就是第五阶段，就是完全的自动驾驶，没有方向盘，也无需驾驶员，可以在车里唱歌、看电影。第四阶段实际上跟第五阶段差不多，但是有方向盘，如出现什么紧急情况可以操作驾驶。第三阶段是手可以从方向盘离开，但有的时候还是要握着，比如说在高速路上把手松开，但是在城市街道还得握着方向盘。现在研发已经完成到第三阶段了，但是因为法律法规的原因，第三阶段的车型不能销售。销售的是第一阶段车型，第一阶段车型已搭载ACC自适应巡航控制系统和FCM前方碰撞预防辅助制动系统，可以自动追踪前车避免碰撞，并自动刹车。实际第三阶段的技术完成好了，单纯从技术角度考虑做到第五阶段也不难。但是，从第三阶段以上到第四、第五阶段，要根据每个国家的方针，比如美国，美国是为了防止发生事故，以及可以缓解堵车的状况。在日本，除了防止事故和缓解堵车外，还得加上一条对应日趋严重的老龄化社会。在日本，让上年岁的人也能够自己开车，从这个角度来考虑发展自动驾驶，当然这个光靠汽车厂家是不够的，要有国家还有地方政府的支持。比如地图，以及为了防止碰撞要加一些传感器、摄像头等等这些都要有。再比如，根据信号或者其他情况要更改行驶路途，这些技术以及支持都要配合起来。所以在发展自动驾驶技术之前，首先要明确我们要建成什么样的社会，这应该由国家层面决策。有人认为，自动驾驶等于无人驾驶，但是另一种想法是，自动驾驶应该是缓解堵车，以及对老年人的一种帮助。到底要发展什么样的自动驾驶技术，目的是什么，这是很重要的。还有帮助弱者，不光是对老年人，还有残疾人，这些弱势群体也要享受汽车的乐趣，这也是一个发展的目标。所以这些是国家、地方政府要一起思考的。希望媒体朋友也提出建议，到底要做什么样的自动驾驶”。
作为传统汽车企业的三菱汽车，怎样看待车联网、对未来的交通有什么样的设想？
对此，益子修说：“现在，面对新的世界潮流，汽车厂家也有苦恼的地方。一百年来，汽车厂家为了不断的更新汽车技术一直在努力，而且各个厂家都有很多技术的积累。但是真正到了EV时代，过去作为整车厂特别重要的一些部分，就变成不需要了。真正到EV时代，汽车厂家得舍弃一些东西。现在社会的价值观变化很大，过去大家都想拥有自己的车，现在的年轻人都去租车，只要他需要用车的时候能用着就行了，不一定非得自己拥有，在日本，所有权的这个‘所有’的价值也会降低。如果大家都利用共享租车，汽车的销售台数肯定会降低。现在对于这种矛盾的状态要不断地随时进行调整，不仅仅局限于共享汽车，今后实际上是要不断地适应这种变革”。
东京车展开始前夜，三菱汽车首脑在古老的三菱会馆“开东阁”里，与各国媒体见面，益子修在中国记者席前停留的时间最长，他特别谈到了自己对于汽车业变革年代的感想：“达尔文说过：‘不要以为自己特别大就一定能够生存，也不要以为自己特别强就一定能生存’。比如恐龙应该说是特别大的、特别强，但是它没有适应地球环境的变化。什么样的人能生存呢？就是最能够适应不断变化的环境的人才能够生存。汽车产业其实也是一样的道理。在汽车产业不断变化的这种大环境下，要不断的适应才能够生存。中国正在大力普及新能源EV，其实这就是一个顺应时代的潮流。三菱汽车也一定要适应这个潮流，大力发展EV和PHEV,在中国的事业才能够稳步发展。三菱这次的展车，除了SUV和EV之外，还有AI，AI就是人工智能，还有车联网，这些车现在可能还是一个展品，但可能在五年或者十年以后就成为现实”。
益子修继续说：“一位社会学者说过：在非洲的草原，一头斑马睡醒了，这时候它一定要加速的快跑，不快跑的话将被狮子赶上；而一头狮子睡醒了，它如果不快跑的话，可能还要落在斑马后边。我们就像是斑马，一定要赶快跑，赶快努力。现在我们面临的是一个变化非常快的时代，在这时，生存是一件很快乐的事情，但也是一件很困难的事情。在这种不断变革的时代，我们必须具有一种积极往前变革的姿态，否则将无法生存”。
