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斯柯达汽车CEO梅博纳:“用事实来证明一切”

2017-09-15 16:44:51 中国质量新闻网

“用事实来证明一切”

访斯柯达汽车CEO梅博纳

王从军

18个月前,中国媒体第一次见到斯柯达汽车CEO梅博纳,是在2016年日内瓦车展的“大众汽车之夜”现场,当时刚到任不久的梅博纳,留下了一张经典的照片:他坐在一辆VisionS概念车里,手握方向盘,正视着车窗,这被解读为他正式掌舵斯柯达的权威姿态。时至今日,梅博纳领导的斯柯达现状如何?是进入了一个提速的黄金期,还是仍处于磨合期?在2017法兰克福车展斯柯达汽车展台的会议室里,梅博纳回答了中国记者的问题。

梅博纳说:“如果我没有算错的话,我来到斯柯达已经有23个月的时间了。就我本人来到斯柯达的感受来讲,就如同回到自己的家一样。我本人也是非常荣幸在这个充满激情的品牌工作,同时斯柯达也有一个非常优秀的团队。斯柯达也是员工众多的一家企业,在斯柯达的日子我非常开心。与此同时,让我们继续保持激情的一个事实就是:2017年是斯柯达不断冲击纪录的一年。去年年初我们推出的2025战略,到现在已经体现在斯柯达的方方面面。关于斯柯达2020目标的实施情况,尤其是在中国的实施情况让我感到非常欣喜,跟这个目标相比较我们已经迈出了一大步。迄今为止我们所推行规模最大的车型攻势,在这几个月来起到了显著的作用。当然,我们一直在秉承一个既有原则,那就是‘用事实来证明一切’”。

梅博纳说:“现在已经到了向前展望斯柯达未来的时候,在法兰克福车展上我们也展示了这方面的内容,比如说Vision E电动概念车。斯柯达未来的重点包含了自动驾驶以及电动出行,因此与之相关我们推出了这款概念车。实际上今天在欧洲首次推出的Vision E概念车是在今年上海车展所展出的Vision E车型基础上的升级版,我们的目标是在2020年的时候,将这款车型进行量产”。

梅博纳曾在宝马和保时捷公司工作过29年,亲历过国际汽车界的大变革。现在,他带领斯柯达正迎来一轮新增长。今年,斯柯达加入大众汽车集团以来生产的第1500万辆汽车下线,在公司历史上树立了一座新的里程碑。在进入其最大的单一市场中国后,斯柯达在短短的10年中向中国消费者交付汽车逾200万辆。此外,2017年斯柯达将其生产工厂的版图扩展至非洲阿尔及利亚。

在本届车展斯柯达发布会上,梅博纳表示:“我们2025战略的四大支柱之一就是车型的电动化。斯柯达速派的插电式混合动力版有望于2019年上市。稍后,我们将在2020年推出第一款纯电动车型。这次斯柯达VISION E亮相法兰克福国际车展,让观众具体了解斯柯达对未来的规划。”梅博纳和他的领导团队计划,到2025年,除插电式混合动力汽车以外,斯柯达还将推出五款纯电动汽车。届时,斯柯达在全球市场销售的每四辆汽车中就会有一辆是插电式混合动力汽车或纯电动汽车。未来将全部实现零排放的斯柯达车型都将具备斯柯达品牌的典型特征:续航里程长以及便捷的充电技术和卓越的经济效率,让电动出行“Simply Clever”。

在2017法兰克福车展上,大众汽车集团发布了行业内最全面的电动化战略,“Roadmap E”正式启动。最晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着,集团旗下各品牌包括斯柯达、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。那么,消费者将如何适应从燃油车到电动车的过渡期?斯柯达未来的产品战略对中国不同层级的城市将如何实施?

对此,梅博纳说:“这的确是驱动我们工作的一个重要因素,如果专家们的预测无误,到2025年,所销售汽车的四分之一将是新能源车,但这意味着仍然有75%的车辆是传统燃油汽车,也就是说到2025年,整个过渡期还没有结束,两种车型在较长的一段时间内可能要齐头并进。

对于斯柯达来讲,我们会一方面着眼于传统技术,也就是内燃技术的优化;另外,在某些国家会进一步注重燃气、即CNG技术的发展,而在另一些国家会着重于部分的电气化。这也是我们认为非常具有挑战性的一点:对待不同的市场不能采用一样的策略,而是要将不同的市场作为基点来开展我们的工作”。

梅博纳说:“当然,要明确的一点是,所有策略的大主题是零排放清洁能源,这是我们的大目标。另外,不可忽视的一点是电池的生产过程。所以未来不应该仅仅着眼于原材料的开采,或汽车的某个生产过程。当然,要让这些过程达标,以满足各国政府的要求,但我们希望能够按照大目标,从一个端点到另一个端点覆盖到整个过程。

我们关注车辆生产时的排放情况,电池生产时的排放情况,以及相关的油、电等能耗问题,让整个生产环节更有可持续性。尤其是对中国的大城市来说,可持续性和排放是非常重要的。同时这还包括车辆的寿命周期,如车辆报废后的拆解和处理,都是整体中的一环。

所有这一切的前提是,作为汽车生产商,要提供对消费者具有吸引力的产品,在这一方面应该说斯柯达具有非常大的潜力。我们一直致力于提供能够给消费者带来驾驶乐趣和享受的车辆,让客户不管是驾驶还是乘坐斯柯达的车辆,都能感受到我们这一方面的用心。总之,在这方面我想我们能够交出让用户满意的答卷。另外一方面,所有进展的过程也会取决于各国的政府对于新技术的促进情况,比如说相关的基础设施等方面,在这一点上各个国家的情况是有所不同的”。

梅博纳说:“由于中国的城市有不同的分级,所以一线城市跟五线城市用户的要求肯定是不一样的。比如说在一线城市,可能相对来讲面临的空气质量问题会比较突出,因此消费者可能首先关注的就是空气质量的改善,因此要求我们推出低排放的车型,考虑到从原材料到汽车的生产过程。我们现在把中国看成是一个电动出行的引导型市场,是全球电动车市场的标杆。在中国还有四线和五线城市,那里的消费者关注点又会有所不同,因此我们要针对这些城市的特点,提供合适的车型产品,我们会为此研发新车型”。

关于韩国、法国等品牌在中国市场的销量下跌、市场出现再调整的窗口期、斯柯达如何判断市场机会的问题,梅博纳说:“今年,我们庆祝了斯柯达在华十周年,之前我们的产品主要是以轿车为主力车型,并且以它书写了我们的市场故事。去年我们在中国终端销售汽车31.7万辆,我认为这是非常了不起的,因为在中国的市场上竞争非常的激烈。近年来,市场发展的重点趋向于SUV细分市场,可以说如今想要在中国市场上站稳脚跟,没有SUV是行不通的。现在可以说斯柯达已经拥有了一个很好的开始,就是我们的SUV车型攻势。柯迪亚克在全球包括中国都取得了令人瞩目的成功。明年,我们会推出柯迪亚克的衍生车型等,面向中国市场,斯柯达将会有一系列适应市场需求的车型。同时,我们也会进行现有车型的电动化”。

梅博纳说:“斯柯达的优势之一,在于我们是世界上非常成功的汽车集团的组成部分,在此基础上,我们又有很大的自主性来开展自己的业务。1895年就已经成立的斯柯达是世界上最早出现的汽车生产厂商之一,而今天我认为我们的发展势态是非常好的,斯柯达的企业战略、市场战略和产品战略都非常明确。除了保持可靠性、性价比以及大空间这些传统的品牌价值以外,斯柯达产品现在加入了非常富有表现力的设计语言,以此来吸引中国那些追求动感活力生活方式的年轻消费者群体。在数字化和互联性方面,我们也在快速向前推进。还有一点,我们是不惧怕竞争的”。

有记者问:大众集团在中国的新能源合作伙伴既不是一汽大众也不是上汽大众,而是江淮汽车,因此,未来斯柯达电动汽车的落地计划是否也是将会与江淮汽车进行合作?对此,梅博纳只强调:“斯柯达在中国有一个非常强有力的合资企业合作伙伴——上汽集团,我们非常看重彼此之间的合作伙伴关系”。虽然梅博纳回答简单,但其中含义丰富,电动汽车作为斯柯达的一张王牌,将会以最恰当的方式出手。亮相2017年法兰克福车展的斯柯达首款纯电动概念车VISION E,达到了三级自动驾驶,该车的设计彰显出斯柯达品牌纯电动汽车个性鲜明的全新设计语言。对开车门和四个旋转个性座椅堪称亮点。此外,该车没有配备任何侧后视镜,摄像头可以将其捕捉到的车辆周围情况呈现在监测器上。VISION E还采用无B柱设计,车内空间得以大幅增加。研发人员对车辆前部进行了进一步的开发,与在上海车展举办全球首秀的VISION E相比,当前的设计更具特色。宽大的空间、顶级辅助系统以及无数的“Simply Clever”解决方案,都具有斯柯达品牌的典型特征。

关于斯柯达百分之九的利润率如何实现、今后在成本控制和压缩开支诸方面有何新措施、按照‘同一平台’战略与大众汽车共同采用MQB平台效果的问题,梅博纳说:“应该说,我们与保时捷的利润率还有明显的差距。从斯柯达的做法来讲,我们把所有的成本结构都逐一进行了分析,并且针对2025战略,再次加强了分析和优化。为了产生规模效应,我们有效拓展了产能;其次,我们在产品组合方面,针对各个国家市场分别进行了有区别的优化措施。当然最重要的是我们的产品,现如今我们有非常先进的并且多元化的产品,可以说是斯柯达有史以来最丰富的,上述这些组合方式正好吻合了用户的需求”。

梅博纳说:“的确,斯柯达是在大众汽车集团体系内率先使用MQB平台的,并且我们也执着的坚持使用了该平台。正因为斯柯达做出的这一决定,才使得我们进一步的得到了协同效应以及规模效应”。

在2017法兰克福车展斯柯达汽车展台上,梅博纳面对镜头,没有像上次那样,端坐在驾驶位置,紧握方向盘,而是轻松地倚靠在一辆红色的KAROQ新车旁边,一派“尽在掌控”的潇洒。

(责任编辑: 六六 )
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