丰田匠心设计 最新T动力首发
全新汉兰达再造“豪华大7座SUV”高地
作为大中型SUV的王者，全新汉兰达的开发理念是“BeyondHighlander（超越汉兰达）”，“高地”之上，再攀新高。首席工程师后藤贵志说：“在开发之前，我们做了大量市场调研，富足中产新贵们对新时代SUV所期待的‘特质’，除了充满魅力的驾乘体验外，还要求有‘摄人眼球’的设计，以及能带来自豪感的内厢。”
鉴于这样的产品需求，为实现“超越汉兰达”和超越客户期待的目标，全新汉兰达在内厢设计上，采用“FunctionalBeauty寓美于能”的开发理念，倾力打造一款“豪华大7座SUV”，把全尺寸的三排空间，灵活座椅编排、丰富储物装置还有先进科技装备，巧妙融合进了一个具有豪华质感、开阔视野和舒适静谧的车厢内，达到了丰田品牌精致豪华的全新高度。
对于行驶性能的打造，丰田首次把最先进高效的2.0TD-4ST发动机搭载在全新汉兰达上，配合全新升级6AT变速箱，把全新汉兰达线性迷人的驾驶魅力推向巅峰，并在2.0T车型上就使用智能电磁控制AWD四驱系统，和更具操控魅力的双叉臂后悬挂，让新时代中产新贵们无界限的生活半径充分延展。
全新汉兰达使用大量先进的驾驶安全辅助科技，并基于丰田GOA车身开发出更高被动安全性能，让全新汉兰达安全保护更加全面，再加上丰田高QDR基因，让全新汉兰达变得更加安全可靠。
全新汉兰达在设计、豪华、空间、动力、操控、科技和安全方面都达到了更高境界，跨越自己建立的高地，再造高地，重新定义“豪华大7座SUV”市场。它适合任何人、任何场合，与时代生活理念高度契合。
1、全新感官体验：外在摄人，内在动心
高颜值“大汉”：阳刚而不失优雅的外观
设计理念：Sleek on Strong存劲于柔
全新汉兰达看上去既威武、阳刚，又精致、时尚，这和存劲于柔的理念非常吻合，演绎了“大汉柔情”的新时代风格。
高高的车头和高腰线设计，气势凌然，很好传承了汉兰达此前的硬朗风格。大块头的梯形中网，占据了前脸的主要部分，让全新汉兰达看上去充满霸气，黑色亚光的色调更放大了这种气势。悬于中网中上方的高亮丰田Logo，因此显得格外具有辨识度，从Logo两侧延伸出的两条细长优雅的镀铬饰条，贴着车头盖曲线微微上扬，像是展翅翱翔的海鸟一样，充满雅致感。翅膀末端勾勒出了全新汉兰达的灯眉，其上挑的样子，配合大而明亮的氙气眸子，像猛兽的炯炯眼神一样，在霸气中透露出隐隐犀利。
美妙之处在于，设计师并没有忘记在前后保险杠、车侧腰围各处适当赋予这部车圆润曲面和流畅线条，把全新汉兰达强壮的个性掺入一些美感和温情，给人的感觉是，既不失浓浓男人味，又有点谦逊温暖，既兼顾粗犷又不失都市时尚气息，绝佳展现了“大汉柔情”的气质。
同级“贵族”：媲美豪华车的内厢
设计理念：Functional Beauty寓美于能
全新汉兰达的内厢，遵从“FunctionalBeauty寓美于能”的设计理念。一个功能至上的内厢，难免出现沉闷，一个美感至上的内厢，难免牺牲实用，全新汉兰达的设计师把功能和美感完美融合。最有说服力的亮点，是中控台下沿那个曲线优雅的多功能收纳台，它和仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，还一点不影响乘坐空间，这种新颖且让人眼前一亮的设计，顿然让全新汉兰达内厢极具艺术魅力。
“寓美于能”的设计，其实体现在内厢各处。摸摸这些手或身体经常触到的地方，不难发现，全新汉兰达在方向盘、换挡杆、各排座椅等处，使用真皮包裹等高档材质；仪表台、门板等多处使用柔软的搪塑材质，而车顶内衬和四周则使用高级针织材料。这些更高级的材料，加上精细做工和温馨配色，营造出媲美豪华车的内厢氛围。
需要说的是，仪表盘的镀铬饰条，采用真铝加工，以增加仪表的美感和精致度，包括座椅皮料的选取、按键的质感、旋钮的大小位置等，都经过无数次的人机功能测试，以达到最优操作体验。
全新汉兰达开发总工程师后藤贵志说，“一部车的内厢就像客厅一样，精致豪华的装潢体现主人的品味。这就是为什么要把全新汉兰达内装推向豪华的原因。”
2、 全新驾驶体验：涡轮世界最顺畅的行驶魅力
2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机
全新汉兰达搭载的2.0TD-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0TD-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。
这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。
双循环：丰田在传统VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。在低转速时，D-4ST发动机以奥托循环模式工作，输出更大扭矩；中转速时，D-4ST发动机以阿特金森模式工作，实现最佳燃油经济性；而在高转速下，为输出更强动力，D-4ST发动机再切换到奥托循环模式，这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。
双喷射：传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。工作原理是，在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。
双涡管：D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。这是利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，好处是大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。
D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，得益于D-4ST的“三双”技术，这台2.0T发动机完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。
这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。
全新升级6前速变速箱
和上代6前速变速箱相比，全新汉兰达变速齿轮箱没有改变，但换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。
其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速箱和其它同类变速箱的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速箱有快速反应而不会产生明显冲击。
变速箱控制软件也得到优化，与以往不同的是，在加减挡控制方面具备高灵敏度特性，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，并精准控制挠性离合器和发动机转速相互配合，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。
改进的6速变速箱之所以能有更灵敏且平顺的表现，可以说，挠性锁止技术的使用功不可没，同时这一技术还可以在滑行降挡时，允许发动机断油时间更长，从而更加节省燃油。有了最为顺畅的D-4ST，再加上快而平顺的变速箱，全新汉兰达便拥有了涡轮世界最为流畅的行驶魅力。
聪明的四驱：电磁控制AWD四驱系统
与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，全新汉兰达换上了智能程度非常高的电磁控制AWD四驱系统，而且，入门版的2.0 TD-4ST即装备了AWD四驱，让自由自在的远行尽情实现。
电磁控制AWD系统能精确地将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。正常干燥路面上行驶时，系统会将动力100%分配给前轮，达到节省燃油的目的，而在起步、加速、转弯或者雨雪路况下，控制系统都会自动参与进来，按照驱动需要，精准控制前后轴之间的扭矩分配，既保证稳定性和可控制性，也能提高燃油利用率。
全新汉兰达的电磁控制AWD系统属于主动式适时四驱，是目前主流SUV中最常见的一种四驱系统。因为有电脑实时监控和智能控制，所以具备更快的响应速度，更平顺的介入这些特点，同时，它不再只是在打滑路面上才起作用，在转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，电磁控制AWD系统就会参与工作。全新汉兰达还配备有4WD锁定开关，在需要的时候，驾驶员可以手动锁定，驱动力会以50:50的恒定比例输出，用于极端情况下的脱困需要。
这种智能型电磁控制AWD四驱系统，赋予了全新汉兰达应对各种路况的能力，对雨雪天气的安全性，对弯道上的稳定性，以及对一定程度的野外通过性，都具备更好的应对能力。而且，新的智能AWD四驱系统，相比上代在重量方面减轻了4kg，在扭矩损失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驱。
同级唯一双叉臂悬挂
全新汉兰达使用前麦弗逊，后双叉臂式悬挂，这也是在同级别市场，唯一使用双叉臂悬挂的SUV。
双叉臂悬挂的优势，是无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，因此有更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的结构刚性也更高，提升了全新汉兰达的高速稳定性和操控能力，但因其成本较高，通常只使用在豪华SUV或强调越野性能的SUV上。
为了保持双叉臂悬挂的优势，并且不让其过多占用内厢空间，工程师对双叉臂悬挂作了全新设计，让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下，这是一种兼顾出色行驶性能和拓展内厢大空间的创意设计，很可能会引领注重功能性SUV未来的设计潮流。
3、全新车内体验：豪华大7座
岂止于大；超乎想象的空间
全新汉兰达车身长度比上代增加了60mm，宽度增加了15mm，内厢可用空间得到全面延展。此外，因采用了独特的双叉臂式后悬架，使得减振器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间，因此空间进一步得到扩大。
尤其是第三排座椅，因后悬挂结构的干扰减小，第三排座椅不但横向长度增加了110mm，座椅编排的自由度也得以提升，可以6/4分拆折叠，且头部空间、腿部空间和视野方面均得到多方优化，靠背倾斜度也由上代的106度，调整到现在的118度，这使全新汉兰达的第三排座椅可以真正供成年人使用，成为这个级别SUV的最大亮点。
空间编排方面，其中，第一排座椅可前后滑移260mm，第二排座椅可前后滑移150mm，三排座椅的靠背都可以作倾角调节。此外，全新汉兰达行李箱纵向长度，与上代相比也增加了155mm，可以放下一架婴儿车或一个硬壳高尔夫球袋，同时，第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那样完全折叠放平，具有超高的空间利用率，这也是同级别SUV不能比拟的优势。
与传统7座SUV第三排座椅通常只能坐两位儿童相比，全新汉兰达的“无敌”第三排座椅，无论在腿部空间，头顶空间还是横向空间，都完全是为成年人使用而设计，是真正意义上的大7座SUV。在北美，全新汉兰达是2+3+3的座椅布局，第三排座椅是为三人而设，国产后座椅保持原设计，完全可以容纳8人，所以汉兰达的大7座其实还只是保守说法。
拥有最好用的智能便利功能
只有用车经验丰富的消费者，才能真正懂得“好用”的价值，“狂野”和“强悍”只是一时之需，在日复一日的用车生活中，细节的功能和人性化价值才是最重要的。有句话叫“不懂车的人和最懂车的人都选择了丰田车”，不懂车的人信赖丰田品质，懂车的人更认同丰田车的“好用”之道。人性化和好用是丰田车的优势。
除了中控台上那个多功能收纳台让人惊喜外，掀开前排超级中央扶手箱，下面是一个硕大无比的储物仓，对于大多数女士的随身挎包，都可以轻松放置进去，塞进去一个电脑包也未尝不可。手机、卡、票据、钱包等都可以放置在多功能收纳台内，如果要充电的话，收纳台上还专门开了一个孔可以穿过USB线，防止线束凌乱。至于水杯一类的小物品，三排座椅都有属于自己区间的杯架，全车共14个杯架，储物空间很丰富，就连尾箱掀开尾板，也能发现暗格用来放置雨伞、鞋子等，各有所归且显得异常整洁。
中控台装备了一个功能强大8英寸影音导航系统，除了包含丰田G-Book智能副驾科技外，还集合了智能手机搜索转发功能、3D实景显示功能、地图数据自动更新功能、限速提示功能等，电容屏界面可以像苹果手机一样轻松畅快操作。
为了让驾驶者视野更开阔，前座椅可以高低调节56mm，另外通过使用超高强度钢材，设计师把A柱宽度瘦身，使A柱盲区由上代的7.2度缩小到6.1度，成为迄今为止丰田品牌视野最好的SUV。而且，为了后排乘客有开放视野，全新汉兰达设计了可开启式全景天窗，C柱和D柱之间的三角窗宽度也大幅增加，不会让第三排乘客感到视野方面的压抑。
针对目前大城市不太良好的空气环境，空调系统增加了能除去车内花粉、粉尘和 PM2.5微粒的空气净化过滤器，让车厢内始终保持空气清新。而且，空调蒸发器用了超大体积，目的就是在停车等红灯且发动机自动熄火时，车内始终有充足冷气，避免发动机频繁自动启动引起不舒适感。
考虑到中国地域辽阔，在寒冷或者炎热天气下，驾乘者进入车内后能尽快舒适起来，设计师不但为全新汉兰达提供了电加热方向盘、冷气通风和加热座椅，而且，在发动机冷机时，还配备冷却水电加热功能，让发动机尽快达到适宜温度，既可以缩短暖机时间降低油耗，又能更快向空调系统提供暖风，这也是全新汉兰达首创的技术。
全新汉兰达依然使用电动开闭尾门，除了具有防夹功能外，还可以分三段式开启，并
带有记忆功能，适合不同身高的车主使用。最特别的是，如果只是拎放小件物品，则完全不需要打开尾门，全新汉兰达的尾门玻璃是可以单独打开的，按下旁边按钮即可，开闭方便，拿取物品也简单省时。
可开启式全景天窗的设计，为全新汉兰达增加了迷人魅力，大面积的通透视野，为第二、第三排乘客带来“敞篷”般的视觉享受。可开启式全景天窗采用双层玻璃结构，车窗前半部分可以大幅度向后滑移打开，提供通向大自然的开阔通道。同时可开启全景天窗还配有电动遮阳板，在阳光强烈的时候可以一键遮蔽。
超级静谧性媲美豪华车
丰田一项消费者调查显示，大家和汽车相处的时间越来越长，对车厢内的安静需求非常迫切，优秀的安静氛围，不但提供一种舒适享受，还可以有最优欣赏音乐的环境，而这也是更为豪华的象征，所以全新汉兰达对事关噪声和振动的NVH性能尤为重视，在开发过程中从三个方面入手系统治理车内噪音：一是堵截噪音产生的本源，二是采用吸音材料减小噪音传递，三是采用隔音方法屏蔽噪音传入内厢，三管齐下，达到系统消除车厢内噪音的目的。
针对噪音的产生部分来自于动力系统的振动、车身空腔共振等特点，全新汉兰达采用液压支架，分别装在动力模块的前面和左右两侧，把发动机和变速箱可能产生的振动最小化；排气管中段也使用了软连接，以降低排气管振动，减小其向车身传递噪音；并在车身空腔处填入发泡材料，以杜绝行驶过程中可能的空腔共振噪音；此外车身底板和后视镜形状等做了大量空气学测试，使造型设计最优化，以减小风噪的产生。
吸音措施主要体现在车底、防火墙和轮拱部位。工程师在车体外的底部大面积使用了沥青片，以吸收行驶过程中悬挂和气流产生的噪音。对于容易产生噪音的车轮四周，工程师则使用厚实且高档的聚氨酯泡沫材料，来吸收车轮周围的噪声。同时在发动机和座舱之间防火墙的前后部位，双面都使用了消音隔板，以减少发动机舱噪音的传递。
而隔音材料的使用，范围更加广泛，涵盖从车厢底部到底部的各个部位。包括隔音地毯、隔音玻璃、隔音胶条，还有隔音顶衬等，相比上一代，全新汉兰达隔音材料的覆盖范围增加了30%，实现了车厢内可媲美豪华SUV的高度静谧性。
4、全球顶级的安全科技
中型SUV唯一IIHS“顶级安全+”
在2014年和2015年美国IIHS（公路安全保险协会）碰撞测试中，全新汉兰达获得了“Top SafetyPick+（顶级安全+）”的成绩，这也是同级别SUV类别中唯一获得“顶级安全+”荣誉的车型，而且还顺利通过要求更高的小角度碰撞测试。
优秀成绩的背后，反映的是丰田汉兰达构建被动安全体系的超前科技和理念。全新汉兰达在丰田著名的GOA安全车身理念基础上，在防护前、后方撞击时，吸能型前后保险杠具有将冲击能量向左右两侧加强梁分散导向的作用，在碰撞防护的重要部位，全新汉兰达采用590MPa和960MPa高强度钢材双层叠加使用的设计，达到既能吸收又能抵御碰撞能量的目的。
在应对侧面碰撞时，全新汉兰达在中柱、门槛、车顶边梁等处采用多层保护措施，比如中柱除了最外层的车身覆盖件，外层采用980MPa的加强件，中层使用了590MPa的加强防护，最内层还有一道590MPa的高强度钢材防守，多道防护构建了全新汉兰达坚固的座舱。
此外，可开启式全景天窗的使用，对车顶的刚性要求更高，为此开发工程师在车顶区域也做了格外加强。和上代汉兰达相比，为达到更出色的抗扭和抗弯刚度，全车焊点增加20%，前悬挂和后悬挂构件的紧固刚度有所提升，使得全新汉兰达的车架安全达到前所未有的高度。而且，除了配备侧气囊、帘式气囊外，汉兰达还使用了膝部安全气囊，在碰撞事故中，对乘客的保护更加全面。
最新主动安全科技保驾护航
开发总工程师后藤贵志说，最安全的车，莫过于在事故发生前就能预防和化解。因此，全新汉兰达装备了非常周全的主动安全科技。除了VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制这些耳熟能详的技术外，全新汉兰达还装备ACC自适应巡航系统、PCS预碰撞刹车辅助系统、RCTA倒车警示系统、BSM行车变道警示系统、上下坡度辅助系统等，提供全面的安全行驶保障。
•RCTA倒车盲点警示系统：在倒车过程中，全新汉兰达会实时侦测后方移动物体，如有汽车或者摩托车靠近时，系统会发出蜂鸣声警告，并伴随后视镜上的盲点指示灯闪烁，提示驾驶员注意。
•BSM行车变道警示系统：在车辆行进过程中，如果汽车侧后方盲点出现车辆时，车辆外后视镜上的指示灯就会亮起提醒；如果此时开启转向灯试图变道，则后视镜上的指示灯就会闪烁警告。
•ACC自适应巡航系统：在高速路上，通过设定好巡航车速及前车距离，ACC系统就可以自动调节车速，根据前车情况自动加速或者刹车，始终与前车保持设定距离，在一定程度上，能减轻驾驶员负担。
•PCS预碰撞刹车辅助系统：行进过程中，隐藏在全新汉兰达丰田Logo后的雷达，会实时对前方移动或静止的障碍进行监测。预碰撞系统如果判断可能发生碰撞，就会通过蜂鸣器和仪表上预碰撞警示灯提醒驾驶员，对于前方静止的障碍物，这个提醒会来得更早。如果系统认为碰撞不可避免，它还会自动启动刹车减速，以减轻碰撞造成的伤害。
•HAC上坡辅助系统：在斜坡上起步时，为防止汽车后溜，上坡辅助系统会在右脚离开制动踏板时保持刹车状态2秒，便于汽车正常起步。
•DAC下坡辅助系统：下陡坡时，仅靠发动机制动无法理想控制速度，这时，DAC系统就会自动启动刹车，从而保持稳定安全的低速下坡。
这些主动安全科技的使用，基本涵盖了消费者用车的各个方面，创造了一个相对更安全的驾驶环境。对于路面上最常见的追尾或变道事故，全新汉兰达的预碰撞刹车辅助和BSM系统，都能很好地予以预防，安全变得更有保障。
5、高QDR追求无止境
汉兰达一直以高QDR（高品质、高可靠性、高耐久性）著称。全新汉兰达在传承基础上，再次从产品质量控制、供应商把控、新技术应用等几个方面，把QDR实力再次提升。
为消除涡轮直喷发动机容易引起的积炭问题，丰田采用“双喷射”供油，冷机或低转速时使用进气管喷油方式，大大减小积炭产生的可能，保证发动机高可靠性。
品质保证方面，丰田选取的供应商都是世界顶级的零部件供应商。其中发电机、空调、启停系统、仪表灯由电装供应；天窗、门锁等由爱信供应，而刹车系统/VSC系统等由爱德克斯提供，可靠的供应商也是可靠品质的保证。
开发总工程师后藤贵志说，“研发过程中最重要的一个环节就是路试，我们把汉兰达带到全国的高速公路、山地和西部较复杂的路况，在各种温度、气候和高原地区测试它的性能。这样，研发团队就能像消费者一样掌握驾驶过程中的第一手数据，对于我们产品的功能性改进和QDR质量提升，都是重要的环节，为消费者提供‘开不坏的SUV’做不懈努力。”