企业发展犹如逆水行舟,不进则退,而北汽做自主,实属本土企业中最迟的一拨。虽可从多年来自主发展的风雨中借鉴经验,但反之在当前严峻的竞争格局下,作为新生儿,稍不留神也恐会一露头,就被残暴扼杀于摇篮之中。
1万辆、6万辆、20万辆,自2010年下旬成立,2011年至2013年,北京汽车自主销量逐年递增,今年截至8月份,已售出约20万辆,预计年底总销量可突破30万辆。
在北汽董事长徐和谊看来,这就是北汽速度,名副其实的四连跳。
据悉,北汽股份之下,北京汽车产品现有绅宝、E系列、BJ40(SUV产品线)、北汽威旺四条主线。
依托SAAB技术发展而来的绅宝品牌,一直都被认为是屹立于巨人肩膀之上,北汽对其更寄予厚望,看作是自主向上突围的一把利刃。现有D50、D70和上周日刚上市的D60三款产品。
基于SAAB9-5平台研发的D70是绅宝首款车型,但当前销量并不甚理想,今年截至8月仅售出0.28万辆,月均为350辆,远不能另北汽满意。
但同基于SAAB9-5平台打造,于今年北京车展时上市的紧凑级车型D50则为绅宝扳回一局。上市后销量持续攀升,历时4个月即售出1.72万辆,其中8月份更已达5500辆,环比增长59%。
新上市的D60搭载1.8T发动机,是基于SAAB9-3平台衍生的A+级轿车,将瞄准英朗GT、速腾、奔腾B70、荣威550等。但关乎D6011.98-16.88万元的定价,相较本土品牌其实并不便宜。
对此,北汽股份总裁李峰坦言,10万元红线当前仍是自主A级车的品牌天花板,对D60甚是D70和BJ40并没有严格销量要求,其更多承载品牌突围的使命。
相比绅宝品牌更多肩负向上突围,E系列轿车则背负了拉升销量的重任。源于外观酷似奔驰B级车,E系列或给人一种似曾相识的感觉。今年截至8月份共计售出约5万辆,虽然7月销量大幅下滑,但据8月数据看,已呈回升之势。在竞争最为激烈的A级车市场,能谋求一席之地,确也不易。
于去年底上市的北汽BJ40越野车,至今销量平平,1-8月仅售出约5700辆。这款一度被冠以“跳票王”称号的SUV,在漫长的研发过程中可谓命运多舛,早于2010年量产版车型就已问世,但苦等4年后,才最终上市。
为扭转颓势,北汽已在着手应对,BJ40饱受诟病的动力系统或将被率先动刀,原配的2.4L发动机有望被一款沈阳新光设计生产2.0T发动机取代。而在产品布局上,明后年两款全新SUV车型也将分别投产于北汽广州增城工厂。
而微车品牌威旺当前业绩不俗,截至7月已售出约12万辆,完成全年20万辆的目标应不成问题。
“做自主一要低头看消费需求,二要左右看竞争对手。”李锋表示,单纯依赖低价走量已没有出路。
但如何提升品牌认知度,也是一直困扰本土品牌的课题。对此北京汽车选以线下活动为突破口,源自SAAB的陆地飞行秀被引入北汽,CTCC中国房车赛和华夏杯等汽车拉力赛也随处可见北汽的身影。
而绅宝虽衍生自SAAB,具有先天优势,但如果过于依赖外延式增长的发展模式,自身研发体系跟不上企业前进的步伐,早晚也将遭遇瓶颈期,不少本土企业均吃过“拿来主义”的亏。
据悉,北汽高层对近两年旗下自主的研发速度并不满意,希望能加快推进自主研发。对此北汽股份副总裁邬学斌也指出,现阶段将重点探寻如何在消化吸收SAAB技术后真正能转为己用。
2014年号称“改革之年”,同样也是北汽实施“十二五”规划的第四年,260万辆的年销目标可谓风险与挑战并存,自主部分必要有所分担。
“国内车市自主和合资的关系已由过去的井水不犯河水,变为直接刺刀相见。”在李峰看来,自豪华品牌起,合资车型将迎来新一轮降价潮,在此压力之下,自主恐已面临生死存亡一战。
2011年至今,北京汽车已完成四连跳,成绩固然非凡,但作为后来者至此也只能算是成功立足于世。未来如何跳的更高更远,将考验李峰等舵手的智慧。(记者刘烨)