最新推出的新帝豪是中期改款，不仅应用上了吉利的“六块腹肌”新标，而且“心脏”变小了，成为首款搭载吉利涡轮增压技术的车型，与时俱进的还有身上搭载的吉利G-netlink智能车载系统。帝豪上市五年，累积销量60万辆，是吉利最热销的车型。现在，新帝豪带着“T”动力和“i”互联全副武装，对于竞争对手来说，绝对是来者不善。
1.3T“小心脏”让人惊喜
新帝豪的客户群体目标非常年轻，而且大多是入门级家庭用车。因此此次改款的法宝之一就是应用了吉利全系的1.3T动力。匹配手动六速或CVT无级变速箱，经过调校后，新帝豪在同级别中升功率、升扭矩表现出色，1.3T+CVT综合工况油耗也只有百公里5.9升。驾驶起来，新帝豪这款动力组合无论在低速还是高速时，表现都非常充沛，匹配的CVT变速平顺细腻，而使用了电子助力转向系统，让操作更加轻便。总体来说，动力输出让人惊喜。
但还是有些明显的不足，首先驾驶者要熟悉新帝豪过轻的油门，初期不太好控制速度，而过高的油门踏板会让驾驶者开久了会疲惫。底盘方面的调校偏硬朗，遇到颠簸路段时，路感的过滤不够细腻沉稳，坐在后排的乘客此时会感觉较为轻飘，舒适性稍欠缺。对于一款10万元以下的高配置轿车来说，这些缺点都可以习惯。而且新帝豪在静音方面的控制比老款有非常大的进步。从实际操控体验来说，新帝豪“1.3T＋6MT”是性价比最好的组合，而且售价只是8万多。
如果斜坡不后溜就完美了
外观一直是新帝豪销量火爆的重要成功因素，这一次改款，新帝豪进行了细节调整。三厢的尾部进行了较多改进，整体线条干练。全系均配备了时下流行的LED日间行车灯，同等价位有的合资车不仅是普通灯泡，甚至连雾灯都被简配掉，新帝豪实诚很多。而且内饰用料做工方面并不比合资车差，甚至更好，新车异味几乎没有。
试驾中，最让记者遗憾的是：新帝豪在略有坡度的斜坡起步时，会倒后溜车。陪驾工作人员表示，新帝豪全系都没有配备坡道辅助功能，但可以选配加装，另外掏2000元即可。记者认为，新帝豪的目标群体基本上是首次购车者，而且大多数是新手，这样一个坡道辅助功能无论在堵车或斜坡等红灯时都是必须的，变成标配才算贴心，反而是其他一些华而不实，甚至比较少用的功能，如定速巡航这类在这个级别的车型上可以“减配”掉。当然，新帝豪的配置还是很高级的，如ESC电子稳定控制系统、智慧胎压监测系统、无钥匙进入和一键启动等。
而时下年轻人都比较关注的车载互联系统此次也成为新帝豪的法宝。新帝豪搭载的是G－Netlink吉利智慧车载系统，功能基本具备时下大多数智能互联系统的最新功能，除导航、多媒体播放、紧急救援、语音控制、手机映射外，也加入了车内WIFI热点。（文/图邓莉）