东风雪铁龙C5 1.6T试驾 “T”大的野心

   对于一款B级车来说，空间大、配置全已不是购买的决策因素了，很多车主还追求出色动力性能带来的平顺舒适感。这一点，东风雪铁龙以前不敢拍胸口自信叫卖，现在却不一样。在神龙公司的“E动战略”下，其以1.6THP车型为代表的动力系统，让他们敢傲视同级。

    “小心脏”很从容

   这次试驾的主角，是东风雪铁龙C5最新推出的1.6T车型。特别让各位媒体“考核”这款车，主要是因为该车最新搭载的“心脏”——一颗来自PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400~4000rpm。匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，拥有运动模式以及雪地模式。这款发动机总成同样在C4L和“同门兄弟”新标致408上搭载，放在C4L身上，你会觉得很“冲动”，但放在车重比它们都重的C5身上，则平顺不失灵敏。

   这款1.6THP涡轮增压发动机的动力输入，“从容”是最好的形容。在低速时候并不会如大众TSI发动机一般，显得“无精打采”，它在1400rpm就能输出峰值扭矩，踩下油门，在你感觉不到涡轮的介入之时，随传随到的动力更像是输出顺畅的自然吸气发动机。配合法系车在底盘和悬挂方面的“拿手好戏”——C5以“大师级底盘”自诩，前采用麦弗逊式独立悬挂、后FML减震韧性多连杆独立悬架的配备让C51.6THP的底盘在保留了一些路感的同时，及时处理震动，C5的悬挂韧性也要强于君威、帕萨特的硬朗，能最大程度让乘客对颠簸感觉非常平整。

    完胜2.3L车型的性价比

    为了区别，C5 1.6THP车型特别在前翼子板处增加了蓝色“e THP”标识来表明其身份。“eTHP”的意思除了动力的不同，还意味着C5 1.6THP这款车燃油经济性表现更好。C51.6THP增加了STT自动启停系统，与德系车型的自动启停系统相比，它工作时的介入让你毫无感觉，每一次启动和静止非常轻微，与油门配合平顺。

    C51.6THP的工信部综合油耗是5.5L/100km，比2.3L版本的6L/100km低。在记者一天的实际驾驶中的测试，C51.6THP油耗在7.2L/100km左右（包括了一些怠速情况），而且从操控感上，1.6T车型没有2.3L车型的笨重感，而且动力充沛够用，这就是“T”系统的魅力。售价方面，1.6T车型20.29万起，2.3L车型至少要22.69万元。从性价比上来看，买1.6T明显比技术落伍油耗偏高的2.3L车型更适合。

    后排扶手是“萌点”

   说完主角，再说下C5的外观内饰。这一代C5的外观设计上，法国人已经向中国市场妥协，因此为中国人做出了许多改进。如这一代的C5身上简化了中央面板的按钮，让布局更加容易使用。中控台上的7英寸显示屏变为了触摸式操作，并配备了PSA最新的多媒体人机交互系统，只需按下车内I-Call键3秒，即可连接呼叫中心，进行导航、咨询等各种人工服务。

   法国人如今对车内空间的把控很自如，从爱丽舍到C5，都能保证驾驶舱、后排拥有充裕的乘坐空间，而且视野上丝毫不感到压抑。个人还特别喜欢C5后排中央扶手的“小秘密”——拉开扶手座与后尾厢之间的隔板，你放置在后尾厢的所有物品都能触手可及，这个设计“萌点”在其他车很少见，遇到紧急情况逃生时候就显得非常人性和实用。

    后记：

    积极起来！法系车

   当法国人一认真起来，改变还真是可怕。从C5身上，我们看见了这种认真力量。节能充沛的T动力、舒适柔韧的底盘、配置的智能丰富都符合时下的需求，且一扫我们对传统法系车“呆笨”还没萌点的印象。只是法系车的“慢八拍”还是让人替他“捉急”，在他的竞争对手们已经将涡轮增压技术宣传到烂了，法系车才姗姗来迟。即使这款1.6THP发动机再先进，但消费者已经过了新鲜期。不过市场并不是只看“T”来决胜负，法系车落后于德系美系的主因是此前对中国市场的过度“懒散”策略，但别以为法系车没有“野心”，“T”动力宣告的就是法国人的积极反攻。（文/图邓莉）