南北大众都是“学霸” 大众神话能走多远?

   “德国战车”除了在巴西世界杯的足球场上所向披靡外，在中国市场更是“神一样”的存在。一汽大众和上海大众组合而成的“合资战车”，让大众车在中国市场坐稳了第一的宝座。“神车”里边，全球每卖出两辆迈腾、三辆速腾、六辆高尔夫，就有一辆产自中国。是不是太恐怖？然而，让竞争对手畏惧的吞噬份额行为还在继续——因为南北大众不断有新动作。

    南北大众

    都是“学霸”

   南北大众今年上半年继续成为车市主角。从乘联会发布的数据来看，上海大众上半年累计销售940478辆，同比增长19.9%，位列2014年上半年国内乘用车市场销量第一，而一汽大众以累计销售90.6万辆的成绩排名第二，是名副其实的中考“学霸”。除了第三名的上海通用外，两个大众与其他车企保持了近30万辆以上的销量差距，南北大众的总销量在整个乘用车市场占据了将近20%的份额。没有任何其他车企能够撼动一线阵营地位。

   细看车型方面，两位“学霸”各有所长。上海大众在A、B级和SUV车型非常强势，其中朗逸和桑塔纳、帕萨特、途观都是上半年夺冠的关键；与此相比，一汽大众目前只有轿车，且车型表现均衡，在销量前二十名轿车中，一汽大众共有六款车型上榜。

   南北大众的“威水史”不只这么简单。一汽大众提供的数据显示：2013年，大众品牌销量占一汽集团销量的40%，占大众品牌全球销量的20%！仅一汽大众在华东、华南一个区域的年销量就超过国外一个国家（譬如法国、俄罗斯）的年总销量。

    一汽大众：

    2020年，“再造”一个一汽大众

   德国总理默克尔来华期间，中德再度签约投建一汽大众青岛和天津两个新生产基地，而这只是一汽大众“2020战略”布局的一部分。近日，一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺在年中业绩沟通会上告诉记者：一汽大众已将“2020战略”提上日程，到2020年，一汽大众将实现产销300万辆。“这相当于再造一个一汽大众。”他表示，“2020战略”目前在市场占有率、品牌影响、盈利能力、渠道建设等方面，均进行了明确规划。

    今年没有全新车型

   在整体汽车市场增速放缓的情况下，一汽大众的“2020战略”极具挑战性，也显示了一汽大众继续领军中国汽车市场的雄心。一汽大众自成立合资公司至今年6月，已实现累计产销919.27万辆，今年，一汽大众将继上海大众之后，完成累计产销1000万辆的业绩。今年全年，一汽大众预计产销量将突破180万辆。在2020年300万辆年产销的目标中，奥迪品牌也将打造百万辆的销量体系。

   一汽大众公关总监拱兴波告诉记者：现阶段一汽大众将推行“双线产品”和蓝驱车型，即推行普通车型以及运动车型的产品补充，如迈腾与CC、速腾与GLI、高尔夫与GTI、宝来与宝来sportline，按照此布局，今年年底，运动版捷达sportline将上市。据悉，今年一汽大众并没有全新车型。而奥迪品牌方面，今年下半年，奥迪A8L、国产A3三厢版以及S3车型将陆续上市。

    即将告别“轿车兵团”作战局面

   不过，让一汽大众“神一样存在”的长处同时也是“软肋”——仅有“轿车军团”在作战，没有SUV、没有MPV、也没有A0级车型。目前一汽大众旗下大众品牌仅覆盖了A级和B级两个细分市场，在A级车市场，一汽大众实现了从捷达、宝来到速腾、高尔夫的全面覆盖，速腾、高尔夫市场的占有率都在20%以上。虽然一汽大众在此情况下，深挖了每一个细分市场的最大销售规模。然而，一汽大众的大众品牌产品覆盖度低于竞争对手25.5%。这是一汽大众面对的“困局”。

   仅以现在的产品覆盖程度，要支撑2020年300万辆产销规模不现实。孙国旺坦诚：完善产品覆盖程度是实现“2020战略”的关键一步，一汽大众已经规划了SUV、MPV到A0级车的完整阵容。而SUV车型最早于2016年面世。

   同时，即将投建的青岛和天津两个新厂，将分担大众和奥迪两个品牌的产能布局，还将生产一汽大众的首款SUV车型，弥补目前一汽大众大众品牌仅有轿车的遗憾。为了进一步扩大市场份额，一汽大众持续加深对三、四线城市的渗透，大众品牌经销商将在今年年底达到820家，实现对85%市场的覆盖。2017年三、四线网络占比计划达到47%以上。

    上海大众：

    自主研发能力 阿拉最强

   上海大众今年30岁，从小到大，一直稳居国内合资车企第一阵营，去年11月，上海大众累积产量突破1000万辆，是国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业。1000万辆过后，上海大众的核心目标放在了增强自主研发能力上。事实上，这项工作早已展开，且已初具规模。近日，上海大众借由“新桑塔纳30年品质之旅”举办沟通会，展示自身的“自主实力”。同时透露：未来的上海大众，自主研发是核心发展方向。

    本土研发，精准讨好消费者

   上海大众与德国大众联合开发了桑塔纳2000项目，这也是中方参与研发的首款车型。继朗逸家族的成功、再到新帕萨特、新桑塔纳针对本地市场的深化研发，上海大众对于独立研发整车已具备信心。

   “作为中国最早的合资汽车企业之一的上海大众，经过多年的积累已经完全具备了开发整车的能力。”上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前已放话：“上海大众自主研发的能力在国内汽车企业中最强。”上海大众公关部相关人士向记者表示：上海大众目前已形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力，未来全新与换代车型均将成为上海大众自主研发的对象。

   1992年成立的上海大众技术发展中心暨上海大众研究开发中心在这其中担当重任。上海大众公关部相关人士表示：研发中心还在不断更新设备及研发能力，今年下半年将有一系列的项目将得到扩建和升级，以满足更多、更豪华车型的测试研发需求。未来上海大众还将投建新的整车测试实验室等硬件设备。

   上海大众在今年北京车展上推出了NMC概念车，这款概念车的量产车型将在下个月的成都车展上正式亮相，并将在上海大众宁波工厂投产，如果顺利的话，有望于今年11月份推向市场。而此后，上海大众后续还将自主研发三款车型，一款中高级7座SUV与丰田汉兰达竞争、一款与丰田皇冠竞争的C级轿车和帕萨特CC轿跑车。一款全新C级轿车和全新SUV等，坚持“本土化”研发，“精准”为中国消费者打造好车型。

   目前，上海大众已经形成了以上海安亭为总部，辐射南京、仪征、乌鲁木齐、宁波的五大生产基地。湖南（长沙）的项目正在建设中。

    记者观察：

    “粉丝经济”

    造就的大众地位

   看完一汽大众和上海大众的成绩榜单，未来的规划，不免都会衍生出一个想法：大众是否过度依赖中国市场？又或者说，中国市场是否过于偏爱大众？在中德政府支持、合资公司给力、“大众粉”们追捧的现状下，这种想法显得有点不合时宜。但当这一切因素都发生了变化，对大众必然是毁灭性的打击。无论是一汽大众、还是上海大众，目前面临的都是过度统一的脸谱化、平台共享带来的产品同质化，这些在创造了丰富的大众车型之余，也有过滥之嫌；而终端销售服务店亦有重销量轻服务的趋势。

   显然，鉴于中国市场强大的购买力，大众品牌的下坡路不会来得这么快，不然大众不会在中国增厂扩产。如何平衡全球销量，这是大众集团必须要考虑的问题。而作为中国的合资公司，却是巴不得这种过度依赖，也好趁现在的好势头，更上一层楼。

   其实，就连两家合资公司内部的人士也坦诚：如今支撑1000万辆的主要原因，得益于中国“大众粉”、“神车党”们的追捧。“粉丝经济”下，大众车终究过于神话了。更为遗憾的是，在新能源车进展如火如荼的时候，南北大众的声音都非常低调。而在采访当中，记者在上海大众的研发中心看见了“天越”电动车的身影，一汽大众的高层则对“开利”电动车的量产时间和投产工厂，依然表示“未确定”。（文/图：记者邓莉）