东风完善大自主 柳汽首轿A级车何来信心

   就产销量而言，东风自主板块相比长安、上汽，无论是车型数量还是产品谱系，都逊色一筹。东风集团采取一种较为取巧的方法，提出“大自主”的概念，统筹东风乘用车、郑州日产和东风柳汽，共同发力自主板块。近日，随着东风柳汽首款轿车景逸S50下线，东风“大自主”理念又向前迈进一步，但“50万辆规划”和“A级车红海搏杀”，确是难度不小的挑战。

    东风大自主 形势所迫 自身所需

   7月9日，东风柳汽迎来成立60周年庆典，旗下首款轿车举行下线仪式，这是广西的第二款自主品牌轿车。当日还同时举办了东风柳汽柳东新基地落成仪式和东风柳汽B+发动机项目培土奠基仪式。

   最为惹眼的当属东风柳汽首款轿车景逸S50下线，据了解，该车将在8月底正式上市。它将在容量最大的A级车细分市场为东风柳汽争取新的增长点。同时，东风风行的产品结构也将趋于完整，为东风集团推进“大自主”战略，向前迈进一步。

   三年前，东风集团提出“大自主”战略，并希望以此整合资源，发挥协同效应。当初的构想很宏大，包括三个层次：第一是完全的东风品牌，包括东风风神、东风小康两个主战场和东风柳汽、郑州日产两个辅助战场，到2015年希望达到120万辆的规模；第二是华系品牌，东风裕隆纳智捷，到2015年达到20万辆规模；第三是发展合资公司的自主品牌，到2015年力争超过40万辆规模。

   东风当年抛出“大自主”概念时，非议的声音也很多，其中不乏“拉郎配”、“摊大饼”的质疑。从东风集团的角度来看，“大自主”概念的提出，是总经理朱福寿上任后的“政治任务”，有传闻说，东风自主板块的成绩，将是中组部考察朱的重要一环。

   以东风乘用车为代表的自主板块，近年来发展速度较快，但因为起点比较低，产销规模仍然不大。2013年，东风乘用车同比增长33%，全年销售也仅仅突破8万辆。如何在短期内快速提高规模？选择梳理架构，发挥协同效应，提出“大自主”是必由选择。

   相对而言，东风集团的架构较为庞杂，选择谁纳入“大自主”平台，也要各细分板块自身的内在需求。东风集团内部人士曾表示：郑州日产和东风柳汽，都想在轿车领域有所突破，借着“大自主”的契机，自然较为积极。目前来看，东风柳汽首款轿车下线，也证明了当初的判断。

   而早在去年上海车展，郑州日产发布了风度品牌，该品牌将与东风乘用车旗下东风风行、东风风神并行成为第三个子品牌。郑州日产总经理郭振甫当时并未针对“风度”品牌做任何产品层面的解释，但从各种迹象来看，风度应包括：帅客、奥丁、锐骐和御轩。至于未来何时上轿车产品，并没有准确的时间表。

    杀入A级车红海 改变聚焦战略的选择

   东风柳汽总经理程道然此前在接受笔者采访时曾谈到，坚持乘商并举，而对乘用车板块而言，强调聚焦战略。近年来，风行品牌的MPV，确实为东风柳汽打开了局面，并在中国南部和东部地区，占领了一定的市场份额。随着首款轿车的下线，东风柳汽也将迎来新的挑战，毕竟轿车领域，尤其是A级车，是竞争最为残酷的细分市场。

   据东风柳汽副总经理覃柳明介绍，东风集团的“大自主”战略，在这款轿车身上得到集中体现。尤其是在技术层面。目前。东风集团正在建一个全新的、完整的实验基地，柳汽可以共享其中的资源，未来还会有大量关键零部件等方面的技术协同。

   就产销量而言，东风自主板块相比长安、上汽，无论是车型数量还是产品谱系，都逊色一筹。东风集团采取一种较为取巧的方法，提出“大自主”的概念，统筹东风乘用车、郑州日产和东风柳汽，共同发力自主板块。这也是东风柳汽一期规划20万辆，急于快速出成绩的“总部要求”。

   据了解，在东风大自主、大协同战略规划下，东风汽车公司自主B+发动机项目落户东风柳汽。该发动机项目将主要生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机。借力动力总成这一核心技术，发动机配套成本也将大大降低，未来将推出更加丰富的产品线。

   其实早在去年上海车展，东风集团公布“大自主”战略时，就提出了各自的定位：风神强调“时尚科技和国际品质”，风度以“时尚运动、充满活力的设计、合资品牌技术血统”，而风行则更多以“经济实用、宽敞的车内空间与乘坐舒适”，突出体现关爱家庭、宜商宜家的特质。

   果不其然，景逸S50在宣传中，突出“高品质越级家轿”，满足了消费者的用车需求升级。同时，渲染媲美B级车的宽适大空间以及大气动感的外观。但谁都知道，一个新生的自主产品，依靠低价格策略杀入A级车市场，其生存空间和压力，绝对是充满挑战。

   不仅如此，程道然还公开表示：已经着手制定年产销50万辆的长远规划。从近两年来自主品牌A级车的市场表现来看，尤其是“同门兄弟”东风风神，仅仅徘徊在3000辆水平，较早的一汽奔腾和上汽荣威，A级车也不可能突破月销万辆。如此看来，东风柳汽对首款轿车的期望，仍然值得商榷。（记者黄春棉）