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1.6升的王者——评标致RCZ R

2014-07-07 14:53:34 中新网
    RCZ R制动系统性能优异,130km/h~0制动距离小于61米。RCZR有着特别的悬架,并且车轮系统带有Torsen防滑装置,保证了高水平的动态抓地性。

    车身重量的控制也是RCZ R研发时的重点,RCZR的整车重量仅为1280千克,其重量/功率比低至4.7千克/马力。

    我冒着飞机高概率晚点的风险,巴巴地跑到南京,就是为了开一开RCZR——不是本田的CRZ,是标致的RCZ,都是两门小跑车,有点容易弄混——因为RCZR号称标致史上装备了最强劲发动机的量产车型,是标致量产车型中的性能王者,之前,欧洲的一家专业汽车杂志,将标致RCZR评为同级车型综合实力第一名,超过了奥迪TTS、保时捷CAYMAN!这样的车,有机会开一开,而且是在赛道里,怎么能错过呢。

    最让我惊奇的是,战胜奥迪TTS、保时捷CAYMAN的标致RCZR,装备的这款标致史上最强发动机,排量只有区区1.6升!

    这当然不是一款普通的1.6升发动机,这台1.6THP发动机最大功率270马力,最大扭矩330牛米,与奥迪TTS的2.0T、保时捷CAYMAN的2.7升发动机,动力水平旗鼓相当,如果论升功率,标致的这台1.6THP发动机就冠绝同侪了。

    另一项让对手望尘莫及的指标,是二氧化碳排放水平,RCZ R是每公里145克,奥迪TTS2.0T是184克。对这种两门跑车的买家而言,百公里油耗相差一两升也许并不重要,但是对排放还是应该在乎的,因为这是一种社会责任。如今,有钱的男人最缺少的重要品质不就是责任么?!

   不过,1.6升的跑车,虽然动力是够的,但听起来似乎总有点不那么“高大上”,对此,标致赛车动力总成经理萧峰是这么说的:“大排量大马力谁都会,小排量高性能才是本事。”他说,“我们完全可以用一个大排量的发动机,但这不符合标致的理念,更强劲同时还要更环保,这是我们的追求。”

   事实上,“小排量”现在确实是一种趋势,因为增压技术使得这些“小家伙”在你需要的时候可以输出足够的动力,而在日常驾驶时,又能有优异的燃油经济性,在很多国家,小排量还享受更加优惠的税费政策,比如在中国,1.6升排量和3.0升排量,消费税率一个是5%,一个是12%。发动机的小型化,也是汽车轻量化行业趋势的要求,所以,在很多重大汽车赛事(包括F1)中,1.6升涡轮发动机也正逐渐成为主流。

    稍微遗憾的是,当天下了暴雨,赛道驾驶只能小心翼翼、聊胜于无地进行,不过,对于证明RCZR是一款极富驾驶乐趣的好车,一圈足矣。

    动力从来都只是一辆车驾驶乐趣的来源之一,甚至都不是最重要的,在南京万驰汽车公园的小型赛道上开过RCZR之后,我们对标致在底盘领域的功夫有了更加深刻的印象。

    似乎还有人对欧洲媒体给予RCZR强于奥迪TTS、保时捷CAYMAN表示怀疑,这是多余的,在中国人看来,标致不是一个运动汽车品牌,实际上,标致在汽车赛事领域是有传统的,历史上,他们曾长期统治勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛、巴黎-达喀尔拉力赛等著名赛事。当然,欧洲媒体给予RCZR如此高的评价,应该也有价格的因素。

    RCZR在国内暂时还未上市,所以定价多少不得而知,不过,肯定要比普通版的RCZ贵不少,因为虽然外观看起来区别不大,但是整体性能是不可同日而语的,0~100km/h加速,RCZR只需5.9秒,普通版则是8.4秒。不过,普通版RCZ门槛不高,指导价不过30来万元,终端还有不小幅度的优惠,对大多数人而言,是比RCZR更靠谱的选择,当然,前提是如果你不介意普通版那么屌丝的换挡杆设计的话。

    (汪云青)
(责任编辑: )
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