陈斌波：思域回归运动是品牌战略调整的开始

   在各个细分市场已经刀光剑影、打得血流成河的大环境中，东风本田执行副总经理陈斌波却坚信可以在“红海里找到蓝海”。

   他所说的蓝海，包括更加追求运动、个性和时尚的中级车。一直以来，在10万~15万元的中级车市场上，主要面对的是首次购车者，因此，主打家庭用车成为主旋律，追求的是更加宽大的乘坐空间和更加舒适的驾驶感受，也就是广告词中最常见的“A级车的价格、B级车的空间”。

   潮流滚滚向前，让东风本田也一度迷失了方向。“从2006年导入思域以来，我们也一直在思考，这个车型应该怎么去做。”陈斌波坦言，在过去的几年，思域在中级车市场并没有达到应有的高度，这主要是源于产品定位不清。而产品定位又与品牌战略息息相关，因此，只有产品和品牌的定位结合在一起，品牌才有生命力。

   在CR-V一举成名之后，东风本田在2006年导入了第二款车型——思域，这款在全球市场上风靡数十年的车型，在中国市场却始终卖得不温不火，不仅与大众车型相距甚远，与同是日系车的卡罗拉也有很大差距。走家轿路线，还是突出运动性能，让东风本田举棋不定。

    痛定思痛。今年4月，东风本田发布了“StayAhead”的品牌年轻化战略，确立了品牌年轻化、个性化和运动化的主基调。在这个主旋律的带动下，思域也正式确立了回归运动本色的大方向。在近期2014款思域的上市发布会上，东风本田宣布停产2.0L车型，并推出主打运动性能的2.4LSi车型，全系车型的价格为12.18万~19.98万元。

   “喜欢极限驾驶的人会觉得2.0L稍显不够，不喜欢极限驾驶的人买1.8升已经绰绰有余。”陈斌波如此解释为何作出如此调整。在他看来，本田在全球市场上之所以能够成功，主要是因为“年轻、运动、有个性”的品牌标签，东风本田今后将致力于这一品牌理念的传承和推广。

   之所以作出如此决绝的“转型”，可以说去年推出的杰德功不可没。多年没有全新车型的东风本田，推出的第一款全新车型却是“4+a”的多功能车，陈斌波坦言，当时面临的挑战和压力是非常大的。“当时你们问我销量目标，我战战兢兢地说年销5万辆，其实心里也很没把握，现在，杰德的月销量已经超过7000辆，大大超过我们的预期。”

   据统计，目前80后的购车比例已经达到53%，而且有越来越高的趋势。“杰德上市的时候我们做了一个很有趣的调查，因为这个车型更时尚，所以我们认为应该是在一线城市销售为主，但是调查结果颠覆了我们的想法，有些四五线城市对杰德的接受程度高于一线城市。”

   日趋年轻化的购车趋势，是东风本田品牌战略调整的推动力。除2014款思域外，今年年底，基于讴歌TLX概念车平台打造的全新一代思铂睿也将上市。这个与老款车型有着天壤之别的换代车型，同样被东风本田寄予厚望。“销量至少要做到老款的10倍以上。”陈斌波告诉记者，今年是东风本田“三年再造计划”中关键的一年，目标销量锁定在36万辆。明年，改款CR-V和一款全新的小型SUV也将上市，届时销量将冲击50万辆。

   虽然从目前看，这样的调整依然存在一定的风险，但对于本来就规模不大的东风本田来说，与其坐以待毙，不如主动出击，在变革的市场中获取发展的先机。（记者黄少华）