一汽丰田高层：雷凌只是卡罗拉对手之一

    ■高端专访

    一汽丰田新来的总经理姜君是个爽直的北方汉子，说话不绕弯。

   上周，姜君在接受南方日报记者专访时表示，随着丰田在华启动中小型车战略和混合动力汽车战略，丰田将和大众正面交锋。一汽丰田已经相继导入全新威驰和全新一代卡罗拉，全面启动以中小型车主导的年轻化战略，并将在研判中国市场细分和未来走向的基础上不断丰富产品线。

   明年，一汽丰田也将启动混合动力车国产化战略，国产化率将达到50%以上，未来将最终实现混合动力车型百分之百国产化。

    丰田将和大众正面交锋

   姜君于今年3月上任一汽丰田总经理。他此前30年的职业生涯一直成长于一汽体系，曾任职于一汽吉林、一汽金杯、一汽哈轻、一汽红塔以及一汽通用等商用车板块。“这次到一汽丰田主管销售，对我而言也是新的挑战。”姜君说。而外界也期待他带来革新思维。

   在乘用车领域“入行”不深让姜君看起来有更客观的视野。他认为德系车凭借T动力和众多新产品，目前正在全面发力，而日系车面临的困难仍比较大。丰田在十年前就提出要占据中国乘用车市场10%份额的目标，目前提出的销量翻倍达到200万辆，实际上就是重申十年前的目标。

   姜君认为，丰田和大众的国际化路线不同。大众此前由欧洲市场迅速转入高增长中国市场，而丰田是确保日本和美国市场之后，开始转入中国市场。“今后丰田将在中国市场和欧洲车进行一个正面的交锋。”他认为，在核心的动力技术上，此前大众凭借小排量涡轮增压技术取得市场优势，而接下来则会轮到丰田先进的混合动力技术发力。

   按照丰田的计划，明年一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌两款中级车都将推出混合动力车。姜君透露，明年混合动力产品的国产化率将达到50%，未来将最终实现百分之百国产化，通过深度国产化降低混合动力成本。与此同时，丰田中国将加大投入，将混合动力作为企业战略之一进行市场教育与普及。此外也在积极争取政府补贴对混合动力的支持。

    “小型车战略”贴近市场

   姜君介绍，一汽丰田目前最重要的战略是：小型车战略和年轻化战略。而他来到一汽丰田的一大使命就是，在研判中国市场细分和未来走向的基础上不断丰富产品线，掌握好未来市场趋势。“丰田有80多款车型，不缺产品。”

   一汽丰田将优化产品线，推动中小型车上量。姜君认为，一汽丰田目前的约10款车型中，尽管普拉多、皇冠、锐志等产品在各自细分市场都深具口碑，但能够走量的是卡罗拉、花冠、威驰和RAV4等几款产品。一汽丰田在确保高端车型战略地位与市场份额的同时，发展“小型车战略”。“2008年以前利润很高，经销商都愿意卖大车。”姜君直言，现在市场发生了变化，因此要推行“小型车战略”，贴近市场把功夫做到家。

   在新产品上，除了即将上市的新一代卡罗拉，一汽丰田还很快会在成都投产普拉多2.7L小排量车型，这也是应对平均油耗法规和公务车改革的主动措施。此外，姜君曾提过产品家族化的方向，但他目前对此并未多言。卡罗拉不会采用三代同堂的打法，新一代车型上市后，现款将立即停产，花冠则将依托一丰自身研发体系提升竞争力。一丰明年还将会扩大威驰1.3L的销售。未来一丰还将会导入两厢车产品。

    卡罗拉欲重返第一阵营

   姜君的第一个大考是即将上市的第十一代卡罗拉，推动卡罗拉重返中级车第一阵营。5月18日，全新卡罗拉将启动预售。

   全新卡罗拉将需要直面德系、美系等中级车产品群目前的领先。姜君认为，卡罗拉在产品设计方面已经摒弃原来丰田相对中规中矩的模式，抓住了未来造型设计上的潮流。卡罗拉在空间上也得到大举拓展，在动力技术上第一次使用了8速S-CVT变速箱，因此整体产品力已经大幅提升。此外5月16日将公布的价格也非常有竞争力。

   全新卡罗拉的另一个竞争对手是同门兄弟雷凌。“卡罗拉的竞争车型有很多，雷凌只是其中一个。”一汽丰田常务副总经理平野雅则介绍，卡罗拉和雷凌将有共通的零部件体系。但两个车在包括从前脸到尾部的外观设计以及配置等方面，都体现不同的方向。总体而言，卡罗拉承袭前代车型优势，并强化了高级感。

    南方日报记者 陈志杰 北京报道