动力稍显不足——奇瑞瑞虎5长期测试

   奇瑞瑞虎5作为一名新同事，抵达本报也过去两周时间了。早前在描述它的时候，对其性价比也有了比较深的介绍，所以这次我打算陪同瑞虎5跑一趟小长途自驾游，测试其性能和操控性。

   本次自驾目的地设定在北京郊区一个人工景点，此地于山谷内，方圆五公里内荒无人烟，路况较为复杂。同时，此处距离京城来回约为200公里左右，不远不近，路线适中。

   我选定了4月12日当天出发，自北京四环进入京藏高速的铺装路面上，得益于瑞虎5的前麦弗逊式独立悬挂和后纵向拖曳臂式半独立悬挂，使其路感的反馈舒适而平稳。进入山道之后，由于盘山路段较多，且U形弯道经常来个措手不及，正是测试瑞虎5操控精准性的最佳地点。当然，它也没有让人失望，每切入一个弯道，方向盘的指向性都非常精确，丝毫不拖泥带水。与之相反，虽然操控感较为出色，但其2.0升自吸发动机在非铺装路面山道中的表现相对平淡，尤其陡坡路面，即使挂入2挡，也出现了严重的动力不足。此外，爬坡时的发动机噪音也相对较大，给驾乘者产生了不适感。

   当然，非铺装路面的陡坡基本已经是越野等级的测试项目了，作为城市SUV的瑞虎5自然会有点吃力。而操控方面，我们还是给瑞虎5一个比较高的评价，因为它从常规铺装路面到山道，再到非铺装路面的陡坡，基本都达到了城市SUV应有的水准。

   值得一提的是，相比同级别产品的大空间感，也是我对瑞虎5颇具好感的原因之一。前后排的空间都较为宽敞，后排腿部空间余量充裕，丝毫没有拥挤感。后备厢的容量同样不可小觑，在堆放了众多大件摄影器材之后仍有充裕感。整体而言，瑞虎5确实能够为以家庭为单位的消费者带来足够的驾享乐趣。

    （文/图记者黄裕）