合资车兄弟睨墙 自主车躺枪

   跨国品牌无论出于什么原因推出两款车型，无论旗下两家企业如何打架，最终在市场上最受伤的，都是势单力薄的自主品牌。

   相煎何太急！最近，一汽丰田一名负责人发出了这样的感慨，在行业内顿时成为焦点。具体缘由，是丰田在两家合资车企中分别导入了卡罗拉的不同版本，让两者形成直接的竞争关系，进而出现了如此一幕。

   说回这个事件，得将焦点放回不久前的北京车展上，丰田发布了在中国的全新战略目标，要实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三，逐步完成年销200万辆的中国事业阶段性规划。

   为了完成未来战略目标，在车型导入方面，丰田一方面强化了本土化研发的力度；另一方面，也学习大众“一子多生”的模式，把原属于同一款车型的不同版本，分别导入了在中国的两家合资企业。

   据悉，在此之前，全新威驰的导入已经有类似的做法，但由于威驰为三厢车型，致炫为两厢车型，并没有形成直接的竞争关系。

   但是，本次丰田将导入的全新卡罗拉与雷凌，两者其实均处于同一细分市场。两者虽然名字不一，但一汽丰田导入的全新卡罗拉是第11代卡罗拉，广汽丰田导入的雷凌则是第11代卡罗拉的北美版本。实现国产后，除了两者的外观有明显的区别，车身其他配置，动力系统、空间基本一致。在某种程度上，两种车型将会在同一市场上形成竞争关系。

   由此可见，丰田的战略就是，一款车型两个不同版本分别导入两家车企，最终形成合力，开拓庞大的A级车市场。

   为什么要采用这样的战术？从市占率便可以看出，今年一季度，在中国市场，大众市场占有率达到了17.6%，通用以9%的市场份额列第二，而丰田市场份额仅为6%，与丰田全球的排名很不一致。

   并且，市场上已经有车企因为同样的战术，收获颇丰，这其中大众便是典型的例子。比如，在B级车市场，上海大众帕萨特与一汽大众迈腾，牢牢占据着市场前两位置；在A级车市场上，一汽大众速腾与上海大众朗逸，4月份销量将近6万辆。

   毕竟，庞大的中国市场，对车辆的需求呈现多元化，细分市场的蛋糕足够大。这也是为何出现“一子多生”与“多代同堂”的状况。

   不过，以卡罗拉与雷凌为例，其实，对于谁是正统的“卡罗拉”并不重要，名字只能换取消费者的注意力，更多在于车辆定位。并且，两者同处的A级车市场，足以让两兄弟过得很好。

   中汽协数据显示，去年，我国A级车的销量将近700万辆，达到了695.46万辆，同比增长近20%，远高于汽车整体增速与乘用车的整体增速。并且，国内最畅销十大车型中，8款都在这一级别。

   显而易见，无论南北丰田如何掐架，一子多生，对于丰田在中国市场来说，始终好事，市场销量实现1+1>2很有可能成现实。

   其实，跨国品牌无论出于什么原因推出两款车型，无论旗下两家企业如何打架，最终在市场上最受伤的，都是势单力薄的自主品牌。

   可想而知，在大众带领下，丰田本次采用“双胞胎”的做法，未来也将会复制到其他品牌身上，在最为激烈的A级车市场，将会分割越来越多的细分市场。

   而从自主品牌来看，15万以上空间将会被封死，如何开拓成为了最大的问题。最近，长城汽车H8停止上市的问题，实质上就是自主品牌如何实现高端化突破的问题。技术不过硬，如何能突破市场天花板？

   这从市场份额也看出，自主品牌依旧在苦苦寻求底部支撑。中汽协的数据显示，4月份，中国品牌乘用车销售59.69万辆，比上月下降11.2%，比上年同期增长4.5%；占乘用车销售总量的37.1%，比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降2.5个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。

    郭小戈