越野悍将——试驾2014款普拉多

   提起普拉多这个名字，人们很容易想起驾驶着它越野的场面。无论是全国哪个越野圣地，都少不了普拉多的身影。强大的越野性能、可靠的质量、甚至那不挑油“吃”的好身体，都是普拉多的特质。当然，如果你非要挑剔的话，大气但较为平实的外观，无论如何也引起不了“外貌协会”的青睐，这也是普拉多。如果你想了解普拉多的真面目，那就跟它去野外吧！

    外观小改动

   此次试驾的是改款的2014款普拉多，它在外观、车身尺寸等方面都有小改动，变化并不大。不过，像普拉多这种硬汉形象的越野SUV，其外形早已深入民心，形成了独特的自我风格不易多作改动。新普拉多的大灯有个小变化，增加了一条LED灯源，直瀑式前格栅也有了一些变化，变得更粗了。但这些变化如果不仔细看，还真不容易看得出来。还有一个不容易看出来的地方，就是普拉多的车身尺寸有一个小小的调整。在轴距没变化的情况下，车身长度减少了40毫米，高度也降低了10毫米。

    向豪华氛围靠拢

   很多中年人提起普拉多，有一个印象就是这个车好是好，但跟一些德系同级别的SUV相比，车内的豪华感不足。像这个价格区间的SUV，都已经是豪华车级别了，在现在SUV大热，新车型层出不穷的情况下，普拉多也要追追时髦了。此次在内饰方面，有一个很大的变化就是，中控台上面增加了许多镀铬装饰条。这真是一种简单的方法，看起来确实是挺上档次的，但完全不够精致。但有一个比较让人喜欢的是，方向盘有一半左右是实木材料，手感很好，而且到了夏天手热容易出汗时，握起来会很舒服。

   在中控台的下方，有一大堆各种功能按键集中在一起，像底盘高度调节、中央差速锁、后桥差速锁、悬挂模式、分动箱模式等。可以说这些功能几乎就是普拉多的所有看家本领，不过如果不太了解这辆车、不太熟悉越野的人，就很可能看不懂了。但不管看不看得懂，那一堆专业的功能都集中在那里，不仅比原来分散的更方便使用，也在无形中增加了专业感。

   另外，此次试驾活动中专门体验了一下普拉多的JBL音响。作为一个世界级的音响品牌，音效当然不会差到哪去。怪不得一位普拉多车主说每天最享受的时候，就是下班时在车里听歌。看来，普拉多决心向豪华的车内氛围迈进，在音响方面也下了本钱，不过这些必须是高配车型才有。

    越野越来越“简单”

   讲了这么多变化与配置功能，其实并不能反映普拉多全部实力，像这种特别讲究越野性能的SUV，必须上阵越野才能体验出真正的实力。普拉多本身的底盘功夫已经很好，所以像过什么轮胎阵、坑洼路面什么的，简单就是轻而易举的事情。

   此外，还有大角度驼峰、涉水路段等模拟越野路面的项目，只要掌握好正确的方法，要经过也不是什么难事。另一种值得称赞的就是普拉多“傻瓜”式的越野模式选择。驾驶者通过越野模式多功能选择旋钮，可从5个模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面）中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，从而发挥4WD的最佳性能。也就是说，遇到相应的路面，选择好模式后，普拉多自身就已经做好相应准备，你也可以开始“傻瓜”式越野了。

   值得一提的是，新普拉多有一个全新调校动态调节悬架系统KDSS。一些玩越野的人如此描述这个KDSS的功能：“如果有这个KDSS，用手去推车身，其晃动程度会比没有这个功能的车型小，会更加的稳。”其实，这个KDSS在行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，确实可以防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性。而当行驶在恶劣路面时，却会相应地放任悬架伸展，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，呈现出强大的通过性。（文/图郭尧）

    车型参数

    车身尺寸（毫米） 4780×1885×1880

    轴距（毫米） 2790

    发动机 V型6缸

    最大功率 202千瓦/5600转

    最大扭矩 381牛·米/4400转

    驱动方式 4WD(全时四驱)

    官方售价 （4.0 VX NAVI） 67.6万元

    试驾总评

    赞

    ●越野性能强大

    ●高配车型内饰豪华感增强

    ●质量可靠是最大的吸引力

    弹

    ●密封性要进一步提高

    ●内饰总体来说豪华感不足