玩的就是感觉 试驾标致2008

   标致在2009年巴黎车展上展出2008的概念车，其量产版在2013年于海外上市。目前，这款车被东风标致引入国产。按照标致的命名方式，“X00X”这种编号方式被用在SUV或跨界车型上（轿车是X0X），“2”这个头数字表示这款车的尺寸级别要低于3008，“8”则用来表示车型年代，用以和“7”字尾的老车型区分。标致2008暂时只有1.6L一款动力。不过有消息称，明年2008将会装备已用在C4L和3008等车型上那台1.6THP发动机，后年才会装备海外2008那台三缸1.2THP发动机。

    试驾总评

    赞

    ●设计别具一格，内厢布置很“动人”

    ●方向盘设计够大胆且掌控感一流

    ●全景天窗让全车成员感受通透舒服

    ●底盘柔中带韧，滤震和行车质感优秀

    弹

    ●中后端提速有些力不从心

    ●加速时变速箱换挡反应慢，顿挫感明显

    ●手刹比较难用

    形似瘦身版3008

   从远处望去2008仿佛形同瘦过身的3008，其实标致2008不像昂科拉和翼搏那样，让人一看就觉得是台SUV，而更像是两厢车或小型MPV。2008尺寸要比翼搏、昂科拉等同级车还要小，不过由于车身线条较为舒展，因而看起来不仅没给人紧缩之感，反而更显修长。

   标致目前已逐步放弃过去那种血盆大嘴式的格栅设计，转而采用更为“小清新”的镀铬小嘴格栅。超大的全景天幕玻璃顶是2008的主要卖点之一，其面积达到了1.3平方米，并与前挡风玻璃连成一体，拥有极强的开阔感；两侧的铝合金行李架，不仅拓展了装载能力，也起到了一定的装饰作用。2008对于镀铬元素的运用，可谓淋漓尽致，连后扰流板这样的位置也不放过，可谓用心良苦；此外，该位置还集成了LED高位刹车灯。

    营造星际宇航感受

   过去3008如同太空舱式的车厢曾让人眼前一亮，很大程度源于特殊的按键设计。不过从海外新一代308开始，标致内饰设计又走向另一个极端，就是用多媒体屏幕来集成大部分功能，让中控台按键数目得以大幅减少。2008就是这种指导思想下的产物，最终结果便是中控台只剩下空调按键，其余功能全都靠多媒体屏幕来控制。法系车的内厢设计经常会有些“不合情理”的地方，但你又不得不感叹法国人天马行空，一边很别扭地去使用它，一边慢慢地适应它。这次我感到别扭的位置是手刹，2008的手刹造型如同飞机拉升杆，不过用起来并没有传统手刹顺手，因为操作方向变成了前后推拉，而且力道较紧，重手之余又不顺手，而且手刹杆行程很短，常要靠仪表台上的符号来判断手刹的松紧状态。如果在手刹下面的杯槽上放有东西，还有可能顶住手刹而放不下去。

   方向盘是另外一个可能会让人感到别扭的地方，不过我倒蛮喜欢的，2008的方向盘可能是我试驾过的车型（不算跑车）当中最小的了，简直就有种握F1或卡丁车方向盘的感觉。2008仪表台边框的蓝色LED灯带效果相当炫目，全景天窗边缘也有两道蓝色LED灯带，当夜晚降临，就可以营造出厂家所谓星际宇航的驾驶空间。

    动力一般但底盘很带“劲”

    基于EMP1平台打造的2008依旧搭载了那台1.6LCVVT自然吸气发动机，拥有连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵等多项技术，与发动机匹配的是5速手动或Tiptronic4速手自一体变速器（配备S档与雪地模式），且全系均为前置前驱布局。我拿到的试驾车型所采用的是1.6L+4AT的动力组合，这套组合此前已被广泛应用于同平台的新爱丽舍、标致301等车型上，技术上虽谈不上有多先进，但也完全无需担心匹配的成熟度。

   这款1.6L发动机初段发力还可以，低转扭矩比较大，但中后段的提速，就显得有点力不从心，事实上任凭你的右脚如何肆虐油门，也只是让发动机发出声嘶力竭的吼声而已，时速表的攀升依旧不紧不慢。如果需要超车并线或者迅速提速之类的，则需毫不犹豫地深踩油门，但即便是这样，变速箱的降挡响应依然比较迟缓，且降挡发生时的顿挫也比较明显，如果真的需要有此类操作，个人认为将其切入手动模式，进行强制降挡，效果会更好。

   虽然动力不咋样，但标致在底盘上的功力是我一直以来很欣赏的，2008也不例外，整体表现柔中有韧，行程的前半段能有效过滤路面的细碎颠簸和震动，而中后段则展现出足够的支撑力，保证了高速的稳定性和良好的过弯姿，配合小尺寸方向盘的设计，使整个操作过程变得非常舒服，甚至让人有一种爱不释手的感觉。（文/图许方华）

    车型参数

    长×宽×高（mm） 4180×1745×1580

    轴距（mm） 2540

    发动机 1.6L

    最大功率 86千瓦/6000转

    最大扭矩 150牛·米/4000转

    变速箱 5挡手动/4挡自动