长安马自达欲借昂克赛拉重返中级车主流

    在以SUVCX-5顺利开局之后，长安马自达打响了“创驰蓝天”战略第二枪——命名为昂克赛拉的全新Mazda3将于今年第二季度上市。一直玩小众化而有所边缘化的马自达，由此将力图重返中级车主流阵营。

    “猎豹”附体由静而动

    全新Mazda3Axela中文命名为昂克赛拉，这个有点拗口的名字，还是颇为贴合马自达车型的标新立异。这是又一款成功运用“魂动”设计理念的全新车型。在近日日内瓦车展上，全新Mazda3和宝马i3、奔驰C级并列入围年度世界汽车设计大奖，同时也和宝马4系、奥迪A3同列年度世界新车三甲。这都足见马自达在全球范围中出色的新车开发功力。

   全新Mazda3将是长安马自达完全合资之后的第二款国产车型。相比之前获得好评的CX-5，以“魂动红”作为主车色的昂克赛拉，更为动感奔放。长安马自达市场部总监祝振宇介绍，昂克赛拉和CX-5都采用来自猎豹的造型灵感，但CX-5更体现猎豹蓄势待发的力量感，昂克赛拉则侧重猎豹奔跑中的强烈动感。

   昂克赛拉无意夯实了马自达“十年不过时”的设计口碑，尤其是两厢掀背版更是动感时尚。它的前大灯变得更细小而专注，A柱仍沿用后移设计以扩大视野，上扬和下行的交叉型车身腰线，更凸显张力。“魂动”设计由此在昂克赛拉身上实现了微妙的进化。

   马自达的“创驰蓝天”通过革新发动机、变速箱、车身和底盘等基础技术，着力赋予品牌“人马一体”的核心DNA。昂克赛拉因此也将有更好的驾驭感。“人马一体”的理念，也使马自达这个小众化品牌在日系阵营始终能够独树一帜。在动力上，昂克赛拉将搭载2.0L和1.5L两款发动机，这将使其能够覆盖更宽泛的价格空间。

   昂克赛拉的轴距被加长到2.7米，将能提供更好的内部空间。在内部设计上，昂克赛拉融入跑车元素并凸显科技感。采用全新人机交互界面设计的平视显示系统，减少驾驶中不必要的视觉分散，中控台上方的7英寸多媒体液晶屏幕可减少视线向右下方的转移。此外还采用中级车上少见的中央控制旋钮，包括信息阅读、在线音乐、蓝牙电话等功能都能通过中央控制旋钮完成操作。但马自达车型目前尚没有采用高度融合手机的智能语音系统，这将减少对年轻群体的吸引力。

    小众化如何避免边缘化？

   祝振宇介绍，昂克赛拉上市后，可能将和现款马自达3星骋、马自达3经典版等并行销售，以适应市场的多元化需求。但据了解，预计下一步长安马自达将需要对中级车产品线进行整合，老款车型退市只是时间问题。

   但长安马自达需要面对的一个问题是，如何使拥有革新价值的产品，真正进入市场主流阵营，避免在短暂的新车上市热度后被边缘化，特别是对于马3这样一款在全球产销规模近400万辆的主力车型来说。在过去，无论是马自达2还是马自达3星骋，一开始都能为市场带来新鲜感，但随后均迅速被边缘化。CX-5上市后曾豪言要进入细分市场前三名，但目前月销量保持在6000辆左右，并受制于变速箱的进口供应，能否进一步扩大销量规模，完全进入主流阵营仍有待观察。

   祝振宇表示，无论马自达在全球市场，还是长安马自达在中国市场，目前都相对处于一个小众化位置。马自达去年在全球的销量只有124万辆，远不能比肩众多巨头，但作为一个独立品牌仍凸显自身的独特价值。现在在导入“创驰蓝天”技术之后，马自达车型将能在各自细分市场占有一席之地。对于昂克赛拉来说，将以新福克斯、速腾等主流车型为竞争对手，尽管短期内销量难以像竞争对手那样进入月销两万辆的级别。

   实际上，马自达在全球始终强调的是做一个“规模不大却熠熠生辉的品牌”。这正是其独特的生存之道，也是着力厚积薄发，扩大市场规模的前提和底气。在中国市场，马自达去年销量刚超过18万辆，原定计划2015年达40万辆目标将难以完成，正在重新制定目标。长安马自达去年重组后成为马自达在全球首个拥有研发、生产和销售三大功能的海外基地，未来通过全体系重塑，可望成为马自达中国战略的最重要支点。去年，长安马自达销量达到6.7万辆，随着新车导入将加速冲击年产销10万辆大关。

    文/图 南方日报记者 陈志杰