帮助车主见招拆招 扒一扒汽车那些不靠谱的事

   明明还没有到规定的保养时间，4S店却总是催促保养；一些4S店霸王条款，不到店保养就不“三包”；可以行驶一万公里的机油，厂家却明文规定必须5000公里换一次……

    这些不靠谱的事，你遇到过吗？

   汽车如今已经深深地进入了大家生活，而关于汽车购买、保养、维修等方方面面的那些各类“潜规则”却一直困扰着广大车主。

   恰逢“3·15”到来之际，汽车周刊专门扒一下那些关于汽车各方面不靠谱的事，也希望能够帮助广大车主见招拆招！

    1如此霸王，不去4S店保养就不“三包”？

   不少汽车4S店都有这样一个潜规则，不在4S店里面做保养，就不给予保修。如今又多了一项，不在授权的4S店保养，就不给汽车“三包”！

   汽车“三包”政策才实施不够一年，不少市民就遇到了像李小姐这样的事情。前段时间，李小姐到某汽车合资品牌4S店买了一辆新车，并同时签定了“三包”合同。谁知道到提车的时候，销售人员提醒李小姐，日后一定要到店做保养维修，不然就不给“三包”了！被销售人员这样一“提醒”，让李小姐犯了难：如果为了更便宜而到外面去做保养而放弃了汽车“三包”的话，会不会得不偿失？

   实际上，像李小姐的担心不无道理。因为部分生产者就在保修保养手册等随车文件中规定：“消费者必须在生产者授权的4S店保养，否则经营者不承担三包责任。”国家质检总局去年还曾通报过，重庆某汽车公司规定：“未到其汽车特约服务站处进行定期保养，视为自动放弃质量担保权利。”

   支招：汽车“三包”条例中，只规定了“因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成损坏的，经营者可以不承担本规定所规定的三包责任。”质监总局有关负责人去年就表示，并不能因此而强制保养。因此，消费者不必再担心只能回4S店保养了。

    2马上限购？4S店忽悠卖车

   随着广州宣布限制购买汽车数量之后，最近几年，一直都有许多城市传出要限购的传闻。不过，传闻归传闻，却有4S店把这还没有成为事实的消息忽悠成真事了。据了解，深圳就有这样的案例，一位姓于的女士接到某进口汽车品牌4S店的电话称，收到内部消息深圳明天就要限购了，当晚营业时间会到晚上12点，请赶紧到店买车，机会难得！

   这位于女士并没有多疑，在销售的怂恿下，最后还是交了订金预定了一款新车。然而过了一个多月，也没有收到通知提车，更发现4S店销售人员所说的“深圳要限购”的内部消息，一直都没有出现。这时于女士才醒悟，自己是被骗了。后来于女士到店要求退回订金，却遭到了拒绝。

   这样的案例并不止一单。并且，因为有“限购”这样的理由，极少数4S店在忽悠顾客的时候，因为时间太急的关系，不仅把原有的优惠省掉，连交车时间都不确定。这种行为实际上已经构成了欺诈。

   支招：遇到这种事情，如果要维权的话，一个很大的问题就是顾客难以举证。因为当时都只是口头上所说，一些4S店很精明，不会用短信的形式来通知，更不会在合同上写明。但要避免遇到这种事情也很简单，就是要有提防之心，有关政府部门还没有发布消息，当地的权威媒体也没有报道的时候，千万不要相信4S店所谓的“内部消息”。

    3质保期内轮胎坏了索赔遇到踢皮球

   前段时间，冯先生的车开了只有半年，左前的轮胎却已经起了鼓包。冯先生马上上网查资料，发现轮胎起鼓包会直接危害到安全，应该马上更换。“半年的时间，轮胎怎么也没过质保期吧？”因此，冯先生找到4S店的售后人员，提出要更换新的轮胎，但4S店以“轮胎不是汽车厂家生产的”为由，把问题推给轮胎厂家。冯先生郁闷了，轮胎厂家会理他吗？“我已经预想到，轮胎厂家一定会踢皮球的，找也没用。”

   冯先生认为，是谁把车卖给他的，就应该找谁。他上网查到，汽车“三包”里面就有关于轮胎的规定，轮胎属于13类易损耗零部件之一，整车厂家都必须对这些零部件设质保期，“可惜啊，我买车时还没有三包。”冯先生感叹。

   支招：首先，冯先生的判断是对的，汽车“三包”条例里面就对包括轮胎等零部件做了详细的规定。因此，如果轮胎在厂家规定的质保期内出了问题，消费者应该马上去找经销商。不过，轮胎都有质保期，并非有“三包”的车才行。但是如果还是遇到扯皮怎么办？这种问题确实有可能发生。这里介绍一个方法，就是直接上网到国家质检总局的缺陷产品管理中心以及产品质量申诉中心投诉，广州本地一位网友就有成功更换轮胎的案例。(记者郭尧)

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    “5000公里换机油”

    多掏冤枉钱

   有车企制定的车主手册规定机油5000公里更换，此外，许多4S店的建议换油周期也是5000公里。据了解，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，机油“5000公里一换”成为众多车主的根深蒂固的“常识”，这似乎是车企和4S店长期灌输概念使然，但这到底合不合理？

   某合资品牌的车主反映，他们驾驶的轿车换油周期只有5000公里。都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎不合时宜。记者查阅了该车型保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。

   统一壳牌总经理李嘉在接受媒体采访时表示：“有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写‘5000公里换油’。比如标为‘SL’的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。”

   中国车主在维修保养方面冤枉钱花得不少，“5000公里换机油”就是其中一种。以上述车型为例来计算，5000公里一换，每次4升。每年平均行驶2万公里，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。按照该车10万辆的保有量，需要2400万升润滑油，消费者为此要付出12亿元，但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单。

    支招长城润滑油的总工张春晖认为，现在机油的品质和成分已大大优于上世纪，5000公里是机油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉非常可惜，银子也白白浪费了。5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。他建议，车辆正常使用下，1万公里(或一年，先到为准)是比较合适的换油周期，SL级别以上的机油甚至可以去到1.5万公里再换。(许方华)

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    善意保修遮遮掩掩能瞒则瞒

   2013年11月以来，网上频频爆出涉及德系某豪华品牌各个车系的发动机螺丝断裂问题，由此产生的，则是一系列关于4S店售后服务的争端。据《消费者报道》消息，车主庄敬(化名)于2010年12月买车，三年后的2013年11月8日，他的车在一次驾驶途中突然熄火了。提起当时的情况，他对《消费者报道》记者说：“我的车在正常行驶过程中，发动机瞬间失去动力，60公里时速瞬间降到20公里以下，大概3秒以后熄火，自动挂P挡，再也启动不了，显示无法获得全部传动动力。”

   随后，庄敬将车运送至当地4S店修理，维修人员诊断结果为发动机内螺丝断裂，他被告知由于车已经过了保修，因此需要8000元修理费。在庄提出“善意保修”的提议后，经协商，他以5000元的价格对这辆车进行了修理。之后，庄敬朋友的该品牌车型也在高速路上出现发动机螺丝断裂的情况，由于在4S店交涉的过程中他态度强硬，4S店最后对他的车辆免费进行了修理，并承诺发动机质保两年。庄得知情况后，前去与4S店谈判，几经协商，最终4S店答应退钱并给予发动机两年质保。

   庄敬表示，自2013年11月8日在网络论坛上发布自己的处理情况后，相继有100多位遇到同类情况的车主与他取得联系，最终在他们共同的努力下，其他4S店答应给予免费修理或退回多收的钱，并给予两年质保。另外，有多名车主反映，过保后(2年以后或5万公里以后)出现同类故障，在不知情的情况下，自费5000-16000元左右修理。而在最近网友曝光的螺丝断裂车主与4S店签订的“秘密协议”中显示：“乙方(4S店)给予甲方(车主)客户关怀，向甲方提供整车延长一年或者10万公里保修期(以先到为准)的维修方案。”这份具有差别性对待的秘密协议，令众多车主抱怨“老实的车主只能吃哑巴亏”。

    支招事实上，很多车企都一直有对于客户服务的善意保修规定，这是公司给予客户的一个增值服务，对车辆有可能出现零部件故障的车主的一个延长保修期的服务。善意保修原本是一项为客户服务的贴心之举，然而在实际操作过程中，并没有如此“善”意。车企和4S店为了获取更大利益，通常有选择性地隐瞒客户享受善意保修的权利，上述车主的遭遇就是一例。另外，虽然车企称有主动联系有螺栓断裂隐患的车主，但各家4S店实际落实当中，很多是以“免费检修”的名头做活动，而并没有告知客户真正的原因，因此并未能引起广大车主的重视，直至出事车辆多了，网上曝光频率高了，厂家人士才站出来说话。

    (许方华)

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    定期保养的时间

    被人为提前

   除了首保，车主在日常用车时还要定期对车辆进行常规保养，目前市场上大部分车型的后期保养间隔时间均为每5000公里/6个月一次，宝马、奔驰、保时捷和奥迪的保养间隔时间更是长达10000公里/12个月。但记者了解到，在实际执行时，一些4S店却并没有认真遵守该规定。如某德系豪华品牌的多款车型包括首保都是收费的，一般每行驶10000公里要保养一次，但有4S店在操作时实行的却是双重标准：对付费客户，建议每隔5000～7000公里/3个月就保养一次(这样有利于增加付费次数)；对那些在购车时获赠了两年/10万公里免费保养机会的客户，却要客户必须遵照CBS系统(车况保养服务系统)中设定的10000公里保养一次的规定，不得缩短保养周期(这样在两年或10万公里内可以少送保养)。总之，4S店专拣有利于自己的标准来执行。

   个别4S店还存在私自修改客户车辆的保养时间提醒功能的情况，将一些客户系统中的10000公里改为5000公里或7500公里保养一次。对于4S店提前让客户做保养的做法，遇消费者提出质疑，4S店通常都会拿国内的路况条件恶劣、市区堵车、汽油油品质量差等作为“挡箭牌”。

    支招车辆的随车《保养手册》上保养周期都是汽车厂家根据发动机实际性能并经长期测试后独立制定的，消费者以手册上的保养周期为准进行保养，是科学的。不管是进口车还是国产车，既然手册使用简体中文印制，就应认为手册中的保养周期是针对中国路况制定的。如果车主按照手册上的规定使用车辆，发生问题后厂家就必须承担相应的责任。

    (许方华)

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    习惯性的“过度诊疗”

   很多人都有这个体验，开车去4S店进行保养或者修车，一进维修厂的门，就会受到维修接待人员的热情招呼，接待人员在认真记录你口述的汽车症状同时也不忘向你推荐一些东西，比如安装发动机下防护板，安装些精品或者兜售燃油添加剂。在你坐在休息室里等待汽车检查的时候，接待人员会手拿一个单子告诉你除了你口述的症状之外，检修人员还检查出若干问题，都需要进行修理或者更换，你还没来得及质疑，对方已经在列举如果不整修这些“已经坏了”的地方，就会产生什么后果云云。

   前段时间庞女士状告北京一家汽车贸易有限公司“过度维修”一案就是典型的例子。庞女士的车被人追尾后送到4S店维修，一辆8万多元的车，修车费高达2.7万元，而经过鉴定，该车被认为“更换的多个零件与此次事故没有直接因果关系”，其中，排气管只需要维修一下即可，无需更换，而其他6处更换的零件与事故无关。“这就是小毛病做了大手术。”庞女士因此将4S店告上了法庭。“我不是专业人士，不知道哪些该修哪些不该修。但是维修人员没按照我说的修车目的维修，要我背上这么高的费用，太不合理了。”庞女士起诉4S店，要求对方承担鉴定费及过度维修发生的修车费等。

   市民王女士就曾因一次追尾事故而亲身领略了4S店是如何“过度维修”的。她称，修车的工作人员在检查完毕后便开出了一张列了四项需要更换配件的清单。可对汽车维修一窍不通的王女士怎么也想不明白为什么平时开得好好的车只是被剐蹭了点漆却衍生出这么多毛病来。“他们向我解释的时候说得很模糊，但凡问得细一点他们便会搬出‘这是电脑检测的结果’来搪塞。”

   庞女士、王女士所遭遇的“过度维修”仅仅只是涉车纠纷当中的冰山一角。记者统计了近年来见诸正规媒体或中国法院网上刊登的涉车诉讼，除去大量“在4S店购买的新车有瑕疵”之类的新购车纠纷之外，在20个涉及到维修领域中的诉讼里，就有3起涉及过度维修。

    支招个别无良修理工故意损坏某处零件，造成隐患，然后告诉车主“某处存在问题，这次先不用修，但是过一段时间可能会出问题”。一旦车主在维修过程中听到这句话，的确应该多加小心了。此外，诸如在维修接待过程中遇到一些推荐安装的东西或者“额外坏了”的东西，告知对方先去别的维修厂检测后再说，对方也就知难而退了。

    (车贵远)

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    “以换代修”成潜规则

   大灯的灯罩坏了，必须把包括灯罩、灯泡、底座等在内的所有零部件统统换掉；控制左前门玻璃的升降开关失灵了，就把前后左右四个玻璃升降开关都换掉；空调按钮出了问题，把整个控制面板都换掉……生活中，很多车主都有过这样的经历。车上的某个小零件坏了，4S店只换不修，而且往往一换就换整套，一些相关部位的好零件也要被换掉。这样一来，维修费自然噌噌地往上蹿了。“以换代修”可以说是目前一些4S店普遍存在的一个潜规则，许多4S店的修理工都具备能换零件尽量不修的本事。湖北的胡女士投诉称，她的新车左侧后视镜转向灯罩(无色透明塑料)破损，本来几元钱的东西，但是4S店死活不愿更换灯罩，而是要求更换整个总成，需要600元。

   贺先生去一家4S店维修空调，连修几次都没修好，就到车间找到维修经理，维修经理说你的车不用检查，上次我们已经全面检查过了，你的车空调不能再修了，只能全套更换空调整个系统，配件都得更换。贺先生听完来到维修前台咨询更换整套空调系统需要大概多少钱？对方告诉他需要一万多元。随后，贺先生去了一家自己比较熟悉的普通维修点，这里的师傅检测之后发现，暖气阀和空调系统都根本不需要更换，只需要加一罐氟就能修好。

   以换件代替维修已经成为汽车维修行业的一条潜规则。业内人士表示，上世纪80年代，汽车出了毛病都是想办法修复，换零件的很少，除非实在不能用了。到了90年代中期，随着4S店慢慢成熟起来，以换代修的比例越来越高了，不过那时候是哪个零件坏了就换哪个。而现在，越来越多的品牌汽车，尤其是豪华车，已经不是换零件的问题，而是换总成了。

    支招车主最好在平时的用车过程中多注意保养，尽量减少维修的几率，以节省开支。“汽车是七分保养三分维修。有些小毛病早发现早解决，就不需要维修了。比如，悬架上的一颗小螺丝松了，如果勤保养，早点发现这个问题，拧拧紧，就不至于造成悬架或摆臂等大部件出现问题。”当然，确实需要维修了，也尽量找些懂行的人帮忙做个参谋就不会被动挨宰了。

    (车贵远)