斯柯达CEO范安德：斯柯达不是大众小弟弟

    范安德说，“VisionC”概念车本身，就是斯柯达重塑品牌地位、不走别人老路的勇气的体现。

   “斯柯达不是大众的小弟弟！”当被问到斯柯达的品牌定位，以及是否以韩国现代为主要竞争对手时，斯柯达汽车董事会主席范安德博士似乎感到被冒犯了，在他看来，斯柯达并不比大众低端，而是一个更年轻、更有激情、更自信的品牌，他说：“斯柯达野帝在集团内部测试中的各项指标都超越了大众途观。”他甚至还说，即将在国内上市的新款明锐和昊锐，产品力完全可以分别媲美奔驰C级和宝马5系。范安德认为，他在中国的合作伙伴还缺乏重新认识斯柯达品牌的勇气。

   不过，范安德的这种看法暂时还没有得到市场的认可。去年，大众两家合资公司在中国一共销售了约300万辆车，其中，斯柯达只有22.7万辆，中国虽然依然是斯柯达全球第一大市场，但销量同比下滑了3.7%。全球范围内，斯柯达2013年销售了920800辆，同比上年下降了2%。

   这对连续几年高速增长而变得雄心勃勃的斯柯达来说，是一个挫折。虽然下滑的主要原因是几款主力车型都到了生命周期末端，其实，在新款明锐去年上市之后的几个月里，斯柯达已经重新回到增长的轨道上来，去年12月斯柯达全球销量同比增长了5.8%，今年1月，销量更增长了16.5%，达到80900辆，创造了该公司历史上最好的一月份销售业绩。

   不过，这还是偏离了范安德设想的增长轨道。他们原定的目标，是到2015年在中国达到50万辆，进而在全球实现150万辆销量目标。很显然，实现这个目标的时间要推迟了。

   虽然多数人把原因归于斯柯达在中国的产品太少，但是范安德并不完全这么认为，毕竟，中国市场上很多单一车型的年销量都已经超过了22.7万辆。他觉得问题更主要在于品牌。他对外界给斯柯达贴上的“比大众低端”的品牌标签烦透了。他说：“斯柯达必须要有自己的品牌地位，这一点在欧洲已经实现，但是在中国还需要时间。”他说，“在欧洲，斯柯达是目前成长最快的品牌，这同样会在中国发生，只不过会晚一点而已。”

   提升斯柯达在中国的品牌，范安德已经迫不及待，主要手段当然是推出更多的新产品。范安德表示，中国未来的产品线将与欧洲趋于一致，新车在中国推出的时间也会更接近欧洲。据悉，新款明锐将很快在国内上市，范安德表示，这将会成为中国市场的明星。为了突出对中国市场的重视，范安德透露，未来在中国会推出一款比野帝更大的——也是专为中国市场开发的SUV，预计2017年年底上市。

   本次车展上，最能展示斯柯达提升品牌地位雄心的，莫过于“VisionC”概念车。这是斯柯达品牌首款五门Coupe概念车，体现了锐利、动感的斯柯达全新品牌设计语言，表明了斯柯达勇于创新的态度。另一款全球首发的重量级产品，是全新斯柯达OctaviaScout，与标准版斯柯达Octavia相比，车身离地间距提高了33毫米，四轮驱动，具有SUV风格。

    在新能源技术领域，斯柯达持务实的态度，它们在车展上发布了使用天然气驱动的斯柯达OctaviaG-TEC，它配备81千瓦1.4TSI发动机，既可以用压缩天然气（CNG）也可以用汽油驱动，两满箱的天然气可以驱动车辆行驶最高达410公里，当CNG用尽时，车辆会自动切换至汽油驱动模式，使总续航里程达到1330公里。OctaviaG-TEC配备环保的“绿色技术包”（标配启动-停止系统和制动能量回收系统），燃料消耗是每百公里3.5千克天然气，二氧化碳排放量仅为97克/公里。

   范安德认为，这是现阶段比纯电动更靠谱的环保方案。他说：“电动车在中国的尝试并未获得成功，虽然四五年前大家对此充满激情。”他认为，只有电池能量密度提高2倍，同时成本下降50%，续航里程增加到300公里以上，电动车的时代才可能真正到来，现在看来，这可能还需要十年。（记者 汪云青摄影报道）