国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日对“十城千辆”示范工程中推广混合动力客车取得的效果给予了高度评价。
在他看来，从国内混合动力客车的推广情况来看，混合动力汽车不但在全球没有失去发展的机会，反而已经快接近产业市场化的边缘。
混动客车4年17000多辆 节油率超30%
面对“十城千辆”试点城市交出的不理想答卷，王秉刚强调，混合动力客车是各类新能源汽车中发展最好的一种类型。“到2012年底，全国各类示范车辆总数达到27000多辆，其中，混合动力客车数量达到12156辆，它的数量约占到所有示范车辆的一半。”
此外，王秉刚还表示，“今年四部委对混合动力公交车在非示范城市进行推广，定下5000辆的任务，这个任务已经全部完成。”因此，这个5000辆的数量加上前3年推广的，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到17000多辆。
尽管混合动力客车推广的数量让人满意，但王秉刚认为，混合动力客车技术的逐步成熟更令人可喜。“对混合动力公交车进行测试时，综合的数据让人感到满意。”
据了解，在2012年，国家863计划专家小组在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试，其中，在城市工况的油耗测试中，百公里油耗最低达到24.55升，最高为31.6升（非空调状态下）。假如，以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算，混合动力客车的节油率可达到31.8%。
对于混合动力客车取得的成绩，王秉刚认为，的确是有很多人在做很多的工作，才取得了很好的成绩。“像宇通、五洲龙、金龙等品牌的混合动力客车做得都很好了，相应的销量也都很大。”
中混技术表现最强 3年或可市场化
据悉，国内混合动力客车采用的技术系统分为浅混、中混、深混三种形式。目前，到底哪种技术更过关呢？
在王秉刚看来，混合动力客车中的中混系统技术趋于稳定，最好的系统城市工况百公里油耗约为24升（12米客车），其未来竞争力非常大。
有此种优势表现后，王秉刚呼吁，相关客车企业应该对中混技术继续投入研发，要努力降低其成本。“做一个估算，如果成本比燃油汽车增长不超过15—20万，那么，到2015年在没有国家财政补贴的情况下，中混混合动力客车可能已经具有市场竞争力。这个目标，很多企业认为是在今后三年内可实现。”
但因深混技术有着节油率更高的优势，王秉刚故而强调，企业需要耐心地对此继续投入去做。“混合动力汽车中，最难的是深混的汽车。这块技术要有很好的进展，真正投向市场，可能还需要两年或者更长一点的时间。”
“天津松正、中国汽车技术研究中心，在深混系统研发取得进展，松正系统在12米客车满载情况下，百公里油耗达到18升，并已完成1万公里时延常可靠性试验。”王秉刚反复强调，做深混技术的企业，一定要有信心、有决心，“我相信，国内企业一样能够做出很好的深混技术”。
“加快实现深度混合客车的产业化，进一步实现小于20升/百公里油耗的目标。”在王秉刚看来，这个目标的实现，混合动力客车就能进入市场化阶段，新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。