好莱坞巨星施瓦辛格最带劲的台词，莫过于《终结者》里的那句：“I will beback(我会回来)”。英雄不管是暂遇打击，还是一度沉沦，一番批评与自我批评之后，总能满血复活，将那些总是废话特别多的反派一一打倒。
但是，当故事的地点换到了太平洋另一头的中国汽车市场，主角换成了“好久不见”的奇瑞，这套美国文化的俗路子，还能管用好使么？
老实说，自三年前关注并追踪报道这家自主品牌的转型开始，我一直都是其最坚定的支持者。之所以在当下这个更流行“报丧不报喜”的媒体时代一直说积极的东西，原因很简单：首先，中国不能没有自己的汽车；其次，奇瑞有值得期待的东西。最后，也是最关键的，是中国的汽车市场尽管增长放缓但未饱和，故事离结局还远得很。
说到奇瑞让人值得期待的东西，抛去“技术”、“品牌”之类虚虚实实的说辞，最宝贵的不外乎是一种愿意内省的态度以及“那些年一起犯的错”。总说摸石头过河，实际上摸石头最多的就是我们的自主品牌。要尊严就要不来外援，拿着别人淘汰的东西可以起步，但之后往哪儿走、怎么走、走几步，只能靠自己东一榔头西一棒子的尝试。在这种条件下还能挺到现在的，必然都是善于总结经验，吸取教训，亡羊补牢学得最好、做得最快的。而奇瑞就是一个最好的例子：在日子尚且滋润的时候，主动拿自己开刀；在人人哄抢的时候，自己紧闭思过；头天犯的冒进错误，今天就去知道“断臂自救”地改。这一点，真的不错。
所以，尽管对“艾瑞泽”这个听起来怎么都觉得别扭的新产品尚有意见，但是它之于奇瑞的意义我还是非常理解的。与之前的概念车相比，它真正打响了奇瑞回归的第一枪，就像电影里播响了主人公登场时独有的旋律。
但是，正如所有的王者归来，并不总以喜剧收场一样。对奇瑞而言，仅仅三年多的时间，这个曾经熟悉的市场就已经发生了太多的变化。合资与背后的外资正在最大限度地、以各种方式挤占自主品牌的自留地；一些曾经齐头并进的国内同行，依靠正确决策与坚强的毅力正在或即将冲出重围，并拉大了彼此的间距；价格已经不再是消费者掏钱的第一考虑。品牌与服务才是难度更大的新一轮考验；国家层面以及全社会对节能降耗、环境保护方面的要求，只会更严更高……面对这些，政府一再的庇护，过往技术、营销等资源的积累，公众的爱国心态等等，都不是保证万事OK的包票。在这个中国市场化、国际化程度最高，竞争最惨烈的行业里头混，只能靠自己。
“终结者”施瓦辛格后来去当了州长，达到了人生顶峰。离任之后很想再试试身手，但最终发现只能接到“重要”的配角角色。当然，他已经太老了。时间应该会更偏爱长江边上那个16岁的少年。(何晓亮)