据中国汽车流通协会统计，截止到2012年，中国乘用车4S店共21372家，这其中有两成归属中国汽车流通领域的百强经销商。中国汽车流通协会会长何黎明表示，根据商务部关于促进汽车流通行业“十二五”发展指导意见，将加快实现培育三十家主营业务超30亿元的企业，35家超15亿元的大型流通企业，汽车零售百强营业额占行业比重超过30%的目标。
近日，中国汽车流通协会连续四年发布了“中国汽车流通行业经销商集团百强企业”，其中广汇汽车、国机汽车、庞大汽贸位列前三甲。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发布了《2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团主要特征研究报告》。从报告的相关数据看到，面对更多城市进入换购时代，中国的百强经销商更依赖换购的消费者，也需要在二手车业务上努力提升，服务好消费者。
●百亿经销商已达25家
千亿经销商即将诞生
据统计，2012年度经销商百强企业的营业收入、销售数量以及经营网点数量均有显著增长。数据表明，2012年度百强企业营业收入已达9664.14亿元，同比增长13.5%；销量达483.84万辆，同比增长23.4%；授权4S店达4287家，同比增长8.5%。授权经销4S店吸纳就业人数约为200万人，百强单店平均员工人数为83人。
从营业收入总额来看，2012年度营业收入达到百亿的经销商集团已达25家；营业收入超过500亿的企业已增至4家；并且，榜首企业营业收入逐年提升，今年位列第一的经销商集团营业收入达到726亿元，同比增长13.3%。
2012年度，按营业收入来区分，百强经销商集团结构大致呈正态分布，主要集中在30-50亿区间。2012年百强中，跨区域级经销商集团占多数，比例为63.0%。
●中国4S店已超两万家
两成归属百强经销商
2012年度，中国乘用车一级网点共21372家，百强销量占全国总销量比例进一步增加，行业集中趋势明显。相较于百强集中度已趋于稳定的美国汽车市场，中国百强销量占比仍处于快速增长阶段。
其中，百强授权经销店约占20%，从百强授权经销店销量集中度来看，2012年百强百亿级经销商（TOP25）占整个百强企业总销量的59.2%，与已趋于成熟稳定的美国汽车市场结构相类似，行业集中趋势明显，百强结构趋于成熟。
●收入过度依赖新车销售
需要服务好换购消费者
从百强企业收入结构来看，整车销售收入仍是营业收入的主要来源，占2012年企业收入的88.0%。其中，新车业务利润平均占到50.0%左右，成为主要利润增长点。利润结构不均衡，过度依赖新车销售业务，成为百强企业的结构特点。而部分欧美成熟的经销商上市集团中，新车利润只占两成多，二手车利润约占15%，售后服务的利润占据了4成，而金融业务有高达两成多的利润。
2012年度，百强新、旧车销售比例为6.8：1，而全国新、旧车销售比例为3：1，可见，百强二手车业务低于全国水平，相较于美国汽车市场，我国百强二手车业务仍存在较大差距，尚有较大发展空间。特别是美国市场，新车与二手车的销量比为0.4:1
2012年百强企业毛利率为8.2%，同比提高了约1个百分点，但净利率却呈下滑趋势，为1.2%，比2011年下降了约1个百分点。对于百强企业中的上市公司来讲，2012年，毛利率和净利率均有较大幅度下滑。因网络扩张所带来的建设资金增长及高库存占用资金，导致财务费用大幅提高，是百强主要上市公司盈利能力下降的原因之一。
链接一：经销商集团扩张需要量力而行
中国汽车流通协会会长何黎明介绍，经销商需要加速企业由传统的资源销售型向销售服务型转变，需要整合企业内部资源，实施新车销售、二手车置换、后市场服务等多业并举，充分发挥金融杠杆对汽车销售的促进作用，推行消费信贷、融资租赁、汽车保险等多种营销服务模式，经销商集团扩张要掌握好时机和节奏，兼并网络新建网点要量力而行。
链接二：厂家是价格战“制造者”和“终结者”
何黎明介绍，今年新车市场延续了2011年的低迷态势增速缓慢，在需求不旺的情况下，生产企业和供应商对市场的预期过高，供给过盛网点过密，导致品牌间价格战爆发，经销商库存高企财务成本激增，增收不增效，新车销售出现大面积亏损的局面，经销商切实体会到了寒冬的滋味。
经销商和厂家需要弃博弈谋共赢建立和谐的厂商关系，建立以市场为导向的生产体系和价格体系，多为经销商提供好的汽车金融产品，提升经销商的消费信贷、融资租赁等汽车金融业务，提升二手车置换中所占比重等等。让消费者得到更好的服务，不至于被混乱的价格战所伤。（文/记者 王晓坤）