巴西每7人就有一辆车，是全球第四大汽车销售市场；每天有1万多辆新车在流水线上诞生，汽车产量也很大。然而，巴西汽车的质量却不容乐观。有评论指出，一些跨国汽车制造商采取双重标准。巴西戈尔（GOL）航空公司机长瓦兹在接受本报记者采访时指出，很多跨国公司在巴西生产的汽车与其在欧美生产的同类车系相比，确实存在着严重的质量问题。
巴西每年有数千人死于汽车交通事故，与汽车本身存在的诸如汽车焊缝缺陷、缺乏安全设施等质量问题不无关系。近日，拉美新车碰撞测试项目处对巴西热销的5款车型进行了独立碰撞测试，仅有一款车型通过测试，在满分为“五星”的安全标准测试中，菲亚特、大众等旗下测试车型仅获得一星。
瓦兹说，很多跨国公司会通过改造汽车降低价格，以迎合巴西消费者的需求。许多巴西消费者对此不满，但一直未见改观。瓦兹说，“只要经济能力允许，消费者通常会选择直接购买进口汽车，因为安全系数更高。”巴西《圣保罗州报》记者菲利普也认同这一观点。菲利普认为，欧美一些车企在巴西生产的汽车质量非常差。他强调这是非常不合理的，希望政府能够尽快采取措施改变现状。
然而，在巴西的跨国汽车制造商却坚称他们的汽车符合巴西安全法规，拒绝承认是因为削减制造成本导致汽车质量下降，从而造成车祸数量飙升。甚至有制造商将事故多发原因归咎于巴西较差的路况，并强调已采用了更严格的生产标准以适应本地路况。
一位不愿透露姓名的美国主要汽车制造商的工程师在接受媒体采访时指出，多年来，他们公司之所以未在巴西制造的汽车上安装更先进的安全装置，是因为巴西法律对此没有规定。巴西圣保罗卡斯帕自由学院教授尼努坦言，“我自己开的车就没有安全气囊”。尽管这样开车非常危险，但巴西法律没有类似规定，时间久了，消费者的自我保护意识也逐渐淡薄。不过尼努说：“明年巴西法律将会对此做出全面规定，相信一切都会好起来。”
事实上，巴西政府去年10月已颁布汽车创新法令，其中对巴西所有汽车制造商提出了新的要求及优惠办法，以激励其在巴西投资制造更安全、高效、节能的汽车。由于巴西很多跨国车企更换生产流水线需要一个过程，因此巴西政府在汽车创新法令中规定，到2014年，巴西所有汽车都将配备安全气囊及防抱死制动系统，但这一标准在其他工业国家早已实行数年。此前，巴西法律一直对安全气囊及防抱死制动系统等汽车基本安全配置没有强制性要求，导致简装汽车在巴西流行已久。所谓简装汽车，是指没有配备安全气囊等安全设施，仅具备行驶所需最基本装配的汽车。尽管顾客可以选择加钱购买安全设施，但是很多消费者为了省钱，倾向于购买简装车，从而也埋下严重的安全隐患。
巴西汽车进口企业协会首席财务总监里卡多·施特龙茨告诉本报记者，巴西对进口车要求相当严格，但对在本地生产的车辆质量却降低标准，“我们所代理的全球29个品牌都达到了欧洲或美国的标准，所有这些标准都远远高于巴西的国内标准”。当问及为何巴西本土标准远低于国际水平时，他认为，巴西的汽车行业一直在向前发展，只是法律监管相对滞后。
（记者 王海林）