5月15日，上海大众汽车有限公司项目在湖南长沙正式签约。翌日，上海大众湖南（长沙）项目在长沙经济技术开发区正式开工。上汽集团董事长胡茂元表示：“湖南（长沙）项目的签约奠基，标志着上海大众开启了长江沿线联动发展的崭新篇章，为进一步优化生产布局、拓展中部地区、辐射南方市场提供了重要机遇。”
无独有偶，北京现代的第四工厂也或将落户重庆的两江新区，知情人士称：“目前重庆方面与北京现代的整车项目商谈已进入实质性阶段。”
而三年前立项签约的一汽大众佛山工厂的建设提速，一汽大众很有可能今年提前一个月投产，也就是原定八月量产的计划可能提前到今年7月。除了这几个品牌，目前国内还有不少汽车企业正在洽谈或者准备新工厂的开工扩产事项。汽车企业建厂扩产已经进入了高潮。
建新厂扩产蔚然成风
随着中国汽车市场需求的进一步扩大，不少汽车品牌的原来产能已远远不能满足市场的需求，于是，在异地建设新的工厂，扩大产能就成为一种必然的趋势，异地建厂还有一个好处，就是便于争夺该区域以及关联区域的市场。
作为国内规模较大的轿车合资企业之一，上海大众于今年4月迎来了第900万辆轿车下线，刷新了国内乘用车行业的产销新纪录。近两年，上海大众发展势头良好，市场销量稳步增长。但是产能的不足相对制约了其进一步的发展，途观、新桑塔纳等畅销车总是不能最大限度地满足市场。为保证企业的可持续发展，上海大众积极部署产能分布。2012年，上海大众浙江（宁波）项目签约奠基，江苏（仪征）工厂正式建成投产，使得上海大众形成了以上海安亭为中心，辐射长三角地区的联动布局。随着2012年新疆（乌鲁木齐）项目的签约，上海大众的发展脚步踏上了西部土地。此次长沙项目的签约开工，不仅为上海大众在中南地区的发展提供了良好的契机，更将进一步提升上海大众的产能空间。
同样，一汽大众也面临产能捉襟见肘的境地，为了争取更大的市场，拓展更大的产品市场空间，2010年6月9日，中国一汽、德国大众、广东省政府、佛山市政府、南海区政府举办一汽大众南海项目五方合作协议签订仪式。目前，新工厂基本就绪，第一台新车型也很快就会开出生产线。
在经历了过去10年的高速发展之后，北京现代已正式跨入了“400万辆俱乐部”，而在第三工厂投产后也将北京现代的年产量提升至100万辆。据北京现代官方表示，未来10年北京现代将主要以提升品牌为方向，届时会有更多的高端产品陆续推出；在产能方面，北京现代将在2015年把产能提升至140万辆（比目前多40万辆）。不过目前现代的百万产能显然无法满足3年后的需求，因此北京现代第四工厂也被正式提上日程。
扩建新厂多方共赢
一汽大众新工厂对大众和佛山都意义非凡。作为大众“南中国战略”的组成部分，该项目被视为大众试图改变华南汽车版图的重要举措；对佛山来说，不仅带来30万辆轿车的年生产力，更重要的是将带动周围企业接近2000亿元的配套产业链以及佛山产业转型升级的期待。据了解，佛山项目现阶段生产奥迪A3、高尔夫等三款车型。厂方人士表示，在焊装车间附近还有一片预留地，今后将用于生产第四款车型，但具体车型并没有透露。
因为汽车产业作为中国经济增长的支柱产业之一，被誉为经济发展的“火车头”。因此，上海大众湖南（长沙）项目的签约开工，不仅进一步深化了上海大众跨区域布局的发展规划，促进了企业的可持续性发展，还将对湖南省以及长沙市的经济结构战略性调整，产业结构优化升级以及地区经济增长产生积极带动作用。据悉，长沙基地在许多方面将比上海大众目前现有的安亭、仪征等工厂更为先进，“长沙区位辐射优势及原有的汽车产业基础优势，以及物流方面的原因等，是上海大众选择这里的重要因素。”相关负责人表示。
对现代汽车而言，扩建工厂同样有着共赢的意义。面对中国市场的旺盛需求，扩产能还仅是韩国现代启动新一轮在华投资的一个方面。“现代汽车已将新款雅科仕纳入2013年的新车引入计划中，预计年中将在中国正式上市销售。”现代汽车内部人士称：“它的主要任务是提升现代汽车在中国汽车市场的高端品牌形象。”据了解，为了配合未来的工厂产能建设，目前现代汽车在华的战略布局已开始启动。在今年3月15日召开的现代汽车股东大会上，现代汽车集团董事长郑梦九已表示，公司将继续在新兴市场尤其是中国扩张业务，主要措施之一是现代汽车今年在华经销商数量将从802家增加到860家，新增经销店主要集中在中西部地区。此外，品牌提升的工作也正在加快进行。此前，现代汽车多以产品战略实现在中国市场的跑马圈地，大多数产品徘徊在中低端，极易被拖入价格战的泥潭。而想要实现销量的可持续增长，这种情况就必须有所改变。
更多车企在建厂扩产能
据统计，至少有10家车企的国产工厂将在2014年竣工投产。上海通用在武汉的新厂设计产能为30万辆，2014年投产后，其2015年产销量目标200万辆；上海大众在宁波和新疆分别建设的新工厂，其中，宁波工厂设计产能30万辆；新疆工厂初期5万辆，最终30万辆，2014年大众轿车产能将增至300万辆。
东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年东风日产总产能将提升至134万辆；东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂，到2014年竣工时，起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆；长安福特到2014年，重庆工厂产能将达35万辆，杭州工厂也将新增25万辆，届时长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆；北京现代的第四工厂最早将在2013年开建，计划于2017年竣工。
豪华车则将投产的时间锁定在了2014年。英菲尼迪将在2014年投产首款国产车，吉普也将在同一时间内在广汽菲亚特实现国产。
根据中国汽车工业协会此前的预测，到2015年，国内汽车产能将超过2500万辆。而如今，按照目前各车企的规划，这个数字已经飙升到了4000万辆。
有专家认为，扩张一方面因为车企尤其是跨国车企急于释放“对中国市场重视”的信号，另一方面，则是警示竞争对手要提前抢占市场份额了。
面对产能的急剧扩大与市场库存增加，产能过剩的问题，工业和信息化部部长苗圩表示“在市场经济条件下，适度的产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。”但也要严格市场准入，推动产业政策、财政政策、加强引导和监督，积极推动完善市场机制，从源头上遏制产能过剩。（文/记者车贵远 图/官方提供）