在这个城市中的每个人应该都有在路口等红灯的经历，也应该或多或少在斑马线上遭遇过右转车的抢行，有时不但被抢行还被刺耳的喇叭声警告，有时因为右转车的抢行被卡在路中间错过绿灯的时间，有时还会被抢行的车辆碰伤！本应礼让行人的机动车，却因为行人担心自己的安全，更多时候得到行人的“礼让”！
在这个城市中，很多车主也会有扮演行人角色的时候，很多人虽然遭遇过被右转车抢行的经历，但当自己开上车时，却难以设身处地为行人着想，总是给自己找理由。也确实，当上司机开车上路时，能看到不少行人和非机动车的问题，比如遭遇等红灯行人堵路很无奈、碰上闯红灯行人穿行很危险等等。
本报的斑马行动还在开展中，在和同事、志愿者一起当“斑马”时，直行的危险不时看到，右转的困惑也常听到。这个矛盾难道无解？让我们看看这个与我们每一个人息息相关的矛盾，也让我们一起想想怎样化解这个矛盾，共创更加和谐、安全、舒心的城市。
行人篇
右转车抢行还按喇叭
行人更多“礼让”右转车
无论是从保险公司了解的信息，还是在路口看到的实际情况，正常行走的行人被抢行的状况实在常见，而且很多时候都惊险不断，并且伴随着刺耳的喇叭声！出现事故的比率虽然不高，但路口的数量众多，右转车辆与直行的行人或者非机动车发生剐蹭的事情并不少见。
有的行人选择了小跑通过路口，有的行人则选择了自然地拉帮结对挡住右转车，更多行人则选择了无奈“礼让”右转车！
右转抢行发生刮擦
保险理赔案不少见
中华联合保险公司的佟月女士称，她遇到过不少右转车辆与非机动车或行人发生刮擦的保险案例，在交警处理后保险公司会进行按责赔偿，接到的此类案例一般是车主负主要责任。
记者在国贸桥、四通桥等繁忙的交通路口看到，抢行的机动车与直行的行人擦肩而过很常见。一位斑马行动的志愿者告诉记者，“有一次一辆车都蹭上一个姑娘的腿了，但司机没注意还着急向前开呢，幸亏我把那位姑娘向后拉了一下，否则肯定受伤了！”
右转车抢行抢行人时间
行人只能小跑过斑马线
任女士和周女士在经过长虹桥路口时，都安分地站在行人等待线内等待通行。等待之余她们向记者抱怨：“本来绿灯时间就少，右转车辆还来抢行，很多时候不得不小跑几步。”但她们表示也可以理解，不能一味地责怪车辆，因为双方都是为了赶时间。
长虹桥东南角路口右转的车辆接连不断，很多车辆在行人指示灯为绿色时也不礼让行人，导致一些行人在绿灯时间内走不完斑马线，行人指示灯变红时，过完一大半马路的行人也只好在机动车道上驻足等待。而在一旁指挥的交通协警对霸道的右转车辆也没有办法，只好不断地冲行人喊：“小心车，注意点。”不时有大型公交车为避让行人而在斑马线上猛踩刹车，行人为过马路也只能一路小跑。陈女士在刚来到该路口时，信号灯显示的是绿色，在经过右转车辆的阻扰后，陈女士来到了直行车道的斑马线上，而这时信号灯已经变为红色，她只好一脸苦恼地退回到行人等待线内。“没有地下通道或者人行天桥的路口叫我们怎么过呀，绿灯时间已经够短了，右行车辆还跟我们抢，过马路真是越来越难。”
右转车辆抢行还爱按喇叭
行人成帮结队挡住抢行车
记者在国贸桥西北角路口观察到，有不少右转车辆从直行过马路的人群中穿过。行人杨先生说，“右转的车辆应该减速慢行，我就遇到过几次，右转的车突然冲过来，我只能赶快躲开来保护自己，右转车大部分都是强行通过行人，还不断地按喇叭。我觉得行人就应该成帮结队地过马路，这样车就不可能从中间穿了。”
担心自己安全
行人更多让车
“有啊，这确实遇到过，有时右转车就擦着我过去了，吓人一跳。”在被问及过马路时右转车是否危及到自己安全时，上班路上的小李告诉记者。“遇到这种情况我就让一让吧，我记得好像规定是机动车右转时要避让行人，但不管责任如何，被撞了总是不好受，自己就多注意一点吧。”
记者在询问时发现，许多在十字路口等候过马路的行人都持有类似的态度。“只要不是太急，都是让右转车走了后再走。有时一起走的人多或者有协管员拦车时也会先走，还是安全为重吧。”在四通桥下等红灯的李女士说。
行人等红灯站对地
谨防被右转车蹭伤
柏先生携女友在长虹桥下等待过马路，开始并没有注意到脚下的行人等待线，而是走到了斑马线上。听到记者的劝阻后，柏先生马上带着女友退回到行人等待线之后，他表示在早上8点和下午5点的上下班高峰期，街上的车辆和行人特别多，各个路口右转的车辆和直行的行人乱成一团，场面颇为“壮观”，存在着极大的危险因素。同时他建议道：“每一位行人都应站在正确的区域内等待绿灯，以确保右转车辆顺利通过，而当行人通过路口时，右转的车辆最好也能礼让下行人，不差那么几十秒。”
行人指示灯显示为红灯时，贺先生停在第4根斑马线上，当记者上前询问时，贺先生并不知道自己站在第4根斑马线上的行为是违规的，他辩解道：“每次过马路时我都站在这个地方，也会有其他很多人站在斑马线这个位置来，我也没被右转的车撞过。”
过马路别打电话
多加当心右转车
在国贸桥下的路口，一个20岁左右的小伙子戴着耳机，左手拿着手机讲电话，右手掌着自行车正穿过路口，由于没注意到行人指示灯已转换为红灯，差一点被内侧车道右转的车辆蹭到。等红灯的李先生指着那个小伙子说道：“过马路时戴着耳机打电话太危险了，红绿灯都没看清楚就冲过去了，要是那辆右转的车再快一点，那小伙子不就被撞上了吗？”贺先生还向记者介绍说，“我过马路时从不会打电话，我也讨厌开车打电话的司机，人打电话的时候注意力和反应速度都会下降，特别是车在路口右转的时候，车和行人会走到一块儿，行人走快了一步或司机刹车慢了一拍都会造成交通事故。”
无右转车也别闯红灯
谨防右转车高速驶来
在四通桥下路口，当行人指示灯显示为红灯时，身着厨师服的小李耐心地等候在斑马线外的人行道上。在行人指示灯为红灯，只有车辆右转指示灯为绿灯，但又无右转车辆时，小李也未往前跨出一步，小李解释说：“有的右转车突然高速出现，我上班也不差这一分钟，生命安全才是最重要的。”
车主篇
遭遇等红灯行人堵路很无奈
碰上闯红灯行人穿行很危险
记者了解到，大多车主知道礼让行人，并会在右转时十分小心，甚至自己打手势指挥行人。但车主们也有不少困惑，比如右转时经常遇到等红灯的行人站在右转车道前的斑马线上，这时本来能正常右转却不能前行，让车主们很无奈；而碰到闯红灯的行人快速穿行在右转车道时，又会很危险！
行人别站在右转车道上等红灯
车主变成行人时也常遭遇抢行
在北京现代瑞通4S店等待维修的车主董先生表示，自己开车过路口右转时，很多等待过斑马线的自行车和行人会站在右转车道里。他认为，“非机动车和行人过路口等红灯时应该在斑马线后面等，否则会严重阻碍正常右转的车辆通行，如果非机动车和行人在自己不能通行的时候也不让车辆通行，车辆又为什么要礼让呢？。”董先生承认也有守法的路人，而且他平时走路过路口时，也会遇到霸道的右转车辆，自己也老是跑着过马路。
遇到闯红灯行人
只能减速误时间
遇到闯红灯的行人时，曹先生会显示出巨大的耐心，“我首先会停下车，如果行人离人行道较近，我会挥手示意行人退后，如果行人已经走到马路中间位置，我会挥手示意让行人先走。”当遇到行人站在斑马线前面等候红灯时，曹先生表示，“只能耽误自己的时间，快速右转容易产生危险。多数情况下我会减速，右转时尽量往车道中间靠，避开站在斑马线上的行人。”
避让行人司机遇上“两难”
延误时间反被后面司机骂
虽然已经画了行人等候线，但是还是有不少行人站在线外，延误右转车辆通行。车主马先生说：“右转过路口时碰上闯红灯的行人我要是不让，就有碰撞行人的危险；让了，后面的司机就会不断地按喇叭，甚至骂你、说脏话。”
右转时走行人后面
防车轮碾到行人脚
曹先生是一位出租车司机，已有十余年的驾驶出租车经验，他说道：“我们司机右转时只能慢，让行人走了我们再过，尤其是做我们这行的，右转时特别小心，和行人撞上之后，花钱还得耽误时间。当然，行人少的时候我也会走，但我从不会走行人的前面，因为拿捏不准行人是否会快速走到我的车前或被车轮碾到脚，我会选择从行人后面穿过去，这样更安全。”
车主停车让行人先过
避让电动车以防剐蹭
车主赵先生是一位警察，当被问及如何处理车辆右转和行人直走的矛盾时，赵先生说：“普遍做法肯定是让行人先过啊，毕竟车是强者，行人是弱者，车主应该把车停下让路人过了再走，国外也是这样做的。”赵先生还特别提到，自己开车右转遇到闯红灯的行人时，会主动招手示意行人退回去。遇到电动车、三轮车、自行车时，赵先生会特别注意，“我的车撞上了骑电动车、三轮车、自行车的驾驶者时，我肯定得担责任，但是我的车被这些车剐蹭了，那责任可不好说了，多数时候还得自掏腰包去做喷漆之类的处理。”(文/李宇杰杨启鹏 黄星玮 彭文)
联合调查篇
最近，北京开始大力整治“中国式”过马路等不文明现象，甚至对行人开出了罚单。除了严厉的整治，更多人还加入了交通文明志愿者的行列，如本报就开展了“斑马行动”，吸引了很多志愿者一起为文明交通出力。不过困惑依然存在，比如右转的车辆和直行的行人之间的矛盾和冲突，就此本报联合搜狐汽车资讯进行了一个调查。本版制图/凤山
右转车辆抢行
九成人常遇到
根据本报与SOHU汽车的联合调查，有近九成的受访者表示，在直行通过路口时，经常遇到右转车辆抢行的情况。可见，车辆右转时与直行行人抢行是常态。
绿灯时，在您直行通过路口时，是否遇到过右转车辆抢行？
■经常遇到 87.3%
■偶尔遇到 11.71%
■从未遇到 1.01%
右转车抢行风险高
九成人曾差点遇险
直行通过路口时，超过四成的受访者经常遇到右转车辆抢行而差点发生危险，近五成的受访者偶尔遇到，从未遇到的受访者只占8.7%。
绿灯时，在您直行通过路口时，是否遇到因为右转车辆抢行而差点发生危险？
■经常遇到 43.15%
■偶尔遇到 48.17%
■从未遇到 8.7%
右转指示灯缺乏
四成人呼吁增加
受访者对行人在绿灯时直行遭遇右转车辆抢行的情况看法不一，超过四成的受访者认为应当在路口增加右转弯指示灯，以促进车辆右转和行人直行矛盾的解决。还有一成的受访者认为应当对右转抢行的司机进行处罚。
您怎么看“绿灯时，在您直行通过路口时，右转车辆抢行”？
■非常不文明，应当礼让行人 32.78%
■司机的抢行，容易发生危险 12.38%
■应当对抢行的司机进行处罚 9.04%
■应当在路口增加右转弯指示灯 43.82%
■其他 2.01%
右转抢行起争执
五成争执因误会
绿灯时，超七成司机在右转时与直行的行人起过争执，但超过五成的司机都是未注意到行人通行是绿灯，而误以为是行人闯红灯而与行人发生争执，只有两成的司机为抢时间而经常与行人发生争执。
绿灯时，在您右转通过路口时，是否与在斑马线上直行的行人发生过争抢？
■为了抢时间，经常争抢 18.91%
■从来没有 28.18%
■偶尔没有注意到行人通行是绿灯，以为行人依然在闯红灯 52.93%
明知抢行不对还抢行
两成司机抢行已是习惯
不少司机已经养成了抢行习惯，明知应当礼让行人却依旧抢行的司机占受访者总数的16.5%，如此大的比例值得反思。
右转时，与直行行人争抢的主要原因是？
■行人经常闯红灯，误以为行人还在闯红灯，必须抢行，才能通过路口 20.97%
■其他 23.37%
■既然行人经常闯红灯，也养成了抢行习惯，明知应当礼让行人时，依旧抢行 16.5%
■路口没有右转灯，以为自己也有路权，可以抢行 39.18%
右转抢行风险高
八成司机曾经历
右转经常遇到或看到危险的司机占受访者人数近两成，有超过六成的司机右转抢行时偶尔遇到或看到危险，可见，右转抢行的危险系数极高，司机在右转抢行时还需多掂量掂量。
右转抢行时，是否出现过危险？
■经常遇到或看到 18.22%
■偶尔遇到或看到 62.2%
■从未遇到或看到 19.59%
法律篇
右转不避让行人 出事司机负主责
避让无具体标准 执法处罚有难度
根据我国《道路交通安全法》规定，交叉口人行横道处的行人比与之冲突的右转机动车拥有更高的优先权。如果不避让行人而出了事故，机动车司机要负主要责任。
根据今年1月1日开始执行的新交规，机动车行驶遇到有人行横道时应减速行驶，遇有行人通过人行横道时应停车让行，否则对驾驶人处20元以上200元以下罚款，并记3分。虽然法律作出明确规定，但没有规定减速到什么程度，同时也较难以取证，这都给执法处罚带来了困难。文/黄星玮
交通协管员篇
新手开车右转更得小心
行人不听劝车主更得慢
长虹桥路口处人车不断，每段斑马线都有对应的交通协管员负责协调右转的车辆和直行过马路的行人。红灯转绿灯和绿灯转红灯的时间间隔都为1分钟，每当右转弯灯和行人指示灯均为绿色时，就会出现右转车辆和行人直行的矛盾。据交通协管员张大爷介绍，“在这种时候，车主需要注意减速，根据《交通法》规定，此时车辆一旦撞到行人，车主都要负全部责任，所以司机都会特别小心。车辆右转时撞到行人的事故比较少，但有些新手开车时差点撞上，还是让人捏把汗。”
张大爷还介绍说，“交通协管员既要阻止闯红灯或站在斑马线前的行人，也要阻止提前右转的机动车辆，但是交通协管员在面临行人不听劝阻时，也会感到无奈。比如说有的行人挤到第四五根斑马线上，我们上前劝阻，他不听的话，我们能做的就只有提示司机右转时小心开车。”
老外若站在右转车道
协管员苦于没法沟通
年逾五十的张大爷，是一名交通协管员，据张大爷介绍，“等红灯的行人都喜欢站得很靠前，把右转车的车道挡住了，让正常行驶的右转车过不去。虽然刚画了行人等候线。但是还是有不少人不注意，三里屯地区外国人多，有些老外等红灯时也不站在行人等候线后面，我给他们说，他们也听不懂。”文/李宇杰
国外做法篇
澳大利亚：实行“钩形转弯”
由于澳大利亚实行“右舵左行”，车辆的右转和一般国家有所不同。司机不能在右行道直接右转，而是要把车先开到最左边的车道，到交叉路口后再右转。据说这一强制措施是为了避免一般车辆占用电车车道，违反这一规定的司机将被处以81澳元罚款。
美国：转向车辆没有优先权
在美国行人具有优先权，车辆遇到行人是必须停下来的，即使是行人在闯红灯！转向的车辆需要停下来，先避让直行车辆和行人，确认可以安全通过之后才可以行驶。当行人与右转机动车流量均较大时，应禁止右转机动车在红灯时通行，或者采取行人绿灯比右转机动车绿灯早启3至5秒，使等候过街的第一拨行人提前通过冲突点。
日本：行人至上
日本交通法规，更多地是保护行人。在发生交通事故时，不管行人是否闯红灯，涉事车辆都负主要责任。在一些没有信号灯的路口都会画一条停止线，司机过路口时必须停一下，观察一下路口的情况再通过。
新加坡：违规过马路属违法
根据新加坡的交通法规，不遵守交警或交通灯指示，或在人行横道绿灯亮时不按指示方向过马路，均为违法。如果行人50米范围内有人行横道或天桥、地下通道，过马路必须使用这些设施，否则即为违法。
德国：合理设置信号灯
德国行人过马路分三种形式。一种是自动调控的信号灯，这与我国基本相同。行人到了路口要等变了绿灯才能通过；另一种是有信号灯控制器，行人到路口后，按下控制器信号灯才会转换。这样，在人少的地方就可以提高通行效率；第三种是没有交通信号灯的斑马线，司机看到人行横道上有行人要过马路时要主动停车，行人有先行权。在德国，行人绿灯会提前1-2秒启亮，使大部分行人进入人行横道，保证右转机动车驾驶员看清行人并及时避让，同时设置辅助信号灯，为转弯车辆提示行人的优先权。（文/彭文）