据中国之声《央广新闻》报道，大货车超限、超载引发的交通事故可谓是层出不穷，为配合国家多部委举行的“大排查、大教育、大整治”货车违法专项整治行动，河南出台处罚新规，大货车超载50%将被拒绝进入河南高速路。
中国之声特约观察员陈建利就此评论。
陈建利：河南出台对超限超载车辆的处罚新规定，大货车超载50%将被拒绝进入河南高速，违法车辆的司机和企业将列入黑名单，从重从严予以查处。许多开车的朋友都有体会，高速最怕碰到超限大货车，多拉快跑横冲直撞是它们的典型特征，而高速公路上的恶性事故绝大多数都和他们有关。究其原因，我觉得有两个，一是运输成本压力大，一是管理部门乱罚款、乱收费的现象依然严重。
运输成本方面，近年来由于沿海地区劳动力价格不断上涨，许多大企业开始把工厂迁往比较贫穷的内陆地区，产品出厂以后再通过物流企业运送到集装箱口岸。于是，数千家卡车运输公司应运而生，其实许多就是个体户，为了生存这些公司以压低运费、超载、超速、贿赂检查人员等手段与同行恶性竞争，以维持微薄的利润。此外，高额过路费、保险费及其他行政收费，油价上涨等原因进一步加大了他们的成本压力，为了减少损失，司机们只能拉得再多一点，跑得再快一点，后果就可想而知。
再看乱罚款乱收费的问题，近年来交管部门乱罚款、乱收费的事媒体没少曝光，如设置非法收费站、重复收费、没违章先罚款甚至索要好处费等。尽管进行过整顿，但管理人员罚款名目多的现状并没有彻底改善，难怪美国的媒体报道说，在美国罚款是为了管理交通，而在中国管理交通是为了罚款。
我们该如何对待这些超载的货车司机呢？罚款只能让他们把车装得更满、把车开得更快，他们可恨，但他们也很可怜。除了手中的罚款单，相关部门是不是也应该认真想想还有没有别的更好的办法？其实收费治理的方法早已被证明行不通，河南这次出台的新规也许有一定效果，但我认为治超的根本还是要解决管理部门乱罚款、乱收费的问题，否则治超工作只能陷入越罚拉得越多，越罚跑得越快的怪圈。(记者曹博淳)