现在都在谈车联网，我个人认为，没有智能驾驶，谈什么车联网？你在车上办公能行吗？你的车上想听MP3能行吗？不行，你要好好驾驶，所以只有把人从驾驶这个低级劳动中解放出来，才有移动的生活品质。所以，我说没有智能驾驶，没有车联网，也就没有智能交通与智慧城市。
现在我们北京市80万个摄像头，每天产生大量的垃圾信号，垃圾里面有黄金，垃圾也是可以变宝的，但是大量都是垃圾，因为它是原生态。大数据的最典型就是原生态，你爱是不是，我就是这个样子，这就叫大数据。没有智能交通，你还谈智慧城市，整天拥堵。现在有人给我们算了一下，说我们北京市的交通一天拥堵几十分钟，浪费了多少个GDP，这个东西听起来还是很残酷的。
目前我的科技组做智能驾驶实施三步走，第一步，解决结构化道路的问题，在城际高速公路之间实行无人驾驶。第二步，解决单结构化道路问题，在市区里面进行无人驾驶。第三步，我们打算在特殊的天气条件和特殊的野战条件下做智能驾驶。当前，我们在第二步战略，咱们看看第一步做得怎么样。
以前很多报纸上讲无人驾驶，我现在把这几个字改成智能驾驶。如果这个车里面有人的话，无论如何，人要能够指挥得动，这个人是机器人，而不能让这个机器人把我们的命给送了。所以，我觉得叫智能驾驶更好。
其实智能驾驶在我们生活中已经比比皆是，所以智能驾驶并不神秘，你那个车子就是智能的，里面有多少个计算机、IBS，什么轮胎保护等等。
而我们希望将来的智能车是能够记忆的，会讲话的智能车。我们每天从家里上班，开了50次了，能够一下记住我是怎么走的，下次你跟我说，车主，我可以开了，让我来开吧，这多好啊。走到一个地方，路口很多的，对不起，我开不动了，你来开吧。这样可以讨论讨论，人跟机器人可以进行对话。
智能驾驶还得要节能，要买得起。现在中国人搞智能驾驶都买国外的那个激光雷达。70万块钱一部，这个车子才20万，你买个70万的激光雷达，老百姓买不起。所以，我们希望要买得起。
再一个是公共火车的概念，大家知道道路资源是有限的，每一个开车的前面都要有一个空当，这叫路权。如果这个车前面没有一个空当，这叫堵车。那么，如果把两辆车变成一辆车，中间不要空当，两辆车就像一辆车一样，那么，就节省了路权。如果这样的车子有十辆，二十辆，这就叫做公路火车。多辆火车只占很少的路权，从而节省了道路资源。你像现在我们中央提出来少封路，少封路不等于不要安全。你这个车子之间能不能形成一个交通的动态的模式，保证安全呢？这就叫做一种特定的驾驶模态。
有人说，先从物联网的环境来对道路做一个改造。对此，我不是太乐观，我个人认为，驾驶是长期的过程，是一种快乐的享受。自动驾驶和人工驾驶两种状态长期共存，相互补充，自然交换比较好。道路改造设计传感器，涉及到道路的信息化改造，谈何容易。依靠车路去走，靠红绿灯发这个信号，让我这个车子接受到这个信号，来刹车，来停车也不是不可以，但是花时间比较长。所以，我们先从车子自身自主驾驶开始。
智能驾驶会不会让出租车司机失业？当然不是那么简单，智能驾驶当前遇到的最大障碍，就是责任认定问题。比如超声雷达使得倒车时候自动刹车也是可以做到的，但是，假如那个倒车雷达的精度不够高，碰上了，这个责任是谁的？这是一个信息技术发展带来的新问题。（中国工程院院士李德毅 选自作者在某论坛讲话）