德国，沃尔夫斯堡。在刚刚结束的大众汽车集团2012财年年会上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩自信地将全年的各项收益数据抛给了来自全球的投资人以及媒体。“大众汽车受到了不利因素影响，特别是在欧洲。尽管如此，我们仍然保持谨慎乐观。”在文德恩看来，2012年大众走过了并不平凡的一年：欧债危机重创汽车业，本土市场持续低迷，而大众依靠海外市场以及一系列的战略布局实现了持续增长。
高端品牌为主要盈利点
2012财年，大众汽车集团销售收入增长20.9%，达1927亿欧元。综合经营利润小幅上涨，创下115亿欧元新高，其中不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。中国合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在集团财务业绩中得以体现。合并报表后集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。大众汽车集团去年税前利润上升了约66亿欧元，达到255亿欧元，税后利润为219亿欧元。
财报显示，大众汽车集团在高端车细分市场仍然保持了较高的份额，高端汽车品牌所贡献的利润占集团利润50%以上，包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。其中，保时捷并入成为大众高端车品牌的绝对亮点，其全年交付量超过14万辆。自去年8月1日全面整合后，保时捷交付汽车60000辆。在这5个月里，保时捷的营业利润接近10亿欧元。
提升中国市场整体目标
2012年，在最大单一市场中国，大众汽车向消费者交付汽车281万辆，同比增长25%。得益于中国市场的贡献，2013-2015年大众计划在中国市场投入98亿欧元，包括新产品的开发和新生产基地的建设。与此同时，大众也再次将中国市场的整体增长目标提升：2018年产能增加到每年400万辆。与此同时，大众汽车集团管理董事会主席文德恩透露，未来将推出全新“BudgetCar”作为面向全球市场的入门级车型，预计定价6000-7000欧元。截至目前，该项目仍处于研发试验阶段，中国市场将成为该入门车型的首发市场。
按照计划，2013年，大众集团将发布大约60款新车、换代车和改款车型。
■ 对话
“3年内在华投资98亿欧元”
——专访大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼
新京报：你提到在2016年之前会在中国投资98亿欧元，可否细解释一下这个计划？
海兹曼：这98亿欧元是指从2013年到2015年期间的投资总额，涉及新产品的开发和新生产基地的建设。关于扩大产能方面，大众汽车将在佛山、宁波建厂，同时扩建现有的生产基地。另外我们还将和上海的合资企业一起，在中国的长沙建设一个新工厂。
另外，大众汽车在中国投资扩建汽车产能的同时，也需要在发动机和变速箱方面做进一步的投资。发动机生产涉及两个型号，一个是在长春生产的EA888，以及在娄唐生产的EA211。除此之外，我们还将在安亭建设一个新的发动机厂，在天津建设一个新的变速箱制造基地。
新京报：98亿欧元的巨额扩产投资即将落实，而之前大众汽车称在中国销量不是唯一目标。这前后是否矛盾？
海兹曼：这笔投资当中有两个总目标，其中一个总目标是扩大产能，年产能达到400万辆。要把很细的投资数字罗列清楚是不可能的，比如投资一个新的工厂，这同时意味着投资新的车型、生产工具以及模具压力机，不能把它们分开。第二个总目标是进一步增加新能源汽车的投资，产品包括电动车等。
新京报：大众汽车计划推出售价6000欧元的低价车，估计什么时候能上市？
海兹曼：是否在中国市场推出低价车目前还没有最后决定，但研究过程已经取得进展。我们正在研究以下这些问题：低价车的份额市场是什么性质？这部分市场上的竞争环境怎样？定价多少？为了满足这个价位客户的需求应该包括哪些配置？我们正在探索和研究当中。另外，低价车只是个笼统的概念，将来由谁负责把它具体化，包括具体方案、具体车型、如何有效降低成本等，我们都还要考虑。在考虑这些问题的过程中，有的问题已有答案，但是更多的问题还没有找到答案，特别是如何有效降低成本。
新京报：大众汽车在合资自主方面有哪些想法？尤其是在日系车企和美系车企合资自主升级的情况下，大众需要怎样面对这个问题？
海兹曼：大众汽车在中国的两家合资企业，也有两个这样的品牌：一个是(一汽大众的)开利，另一个是(上海大众的)天越。至于今后还会不会有更多类似这样的品牌或车型，我们并不排除这个可能。
新京报：奥迪新任命了中国区总经理，这是不是意味着大众集团会把奥迪在中国的销售权从一汽大众的渠道里剥离？
海兹曼：奥迪的进口车代理权是一汽大众业务范围内的一个组成部分，另外奥迪也在一汽大众进行本地化生产，对于目前的做法我们并不打算有任何的改动。
新京报：请问西雅特何时会国产？由一汽大众还是上海大众进行生产？
海兹曼：大众汽车在去年开始把西雅特车型进口到中国，现在效果怎么样，还需要一段时间的观察后再做评论。之后要不要国产，国产在经济上是否可行，这些目前还没有决定。