今年1月份以来，浓浓雾霾遮蔽中国中东部地区，由此带来的环境、健康及出行等问题，引起全社会的广泛关注。专家指出，推广新能源公交，既有利于治雾霾又利于治堵，在城市空气环境和交通日益面临挑战的今天，应尽快制定、完善更有力的政策，提升新能源公交在城市中的占有率。
相关行业分析显示，汽车尾气排放是雾霾现象产生的重要原因之一。其中，城市公交车主要在市区内长时间运行，燃料消耗量大，是城市大气微粒的主要污染源之一。有专家指出，在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，其总计排放的污染物占全市汽车尾气排放总量的50%左右。城市里以大型公交为代表的商用车的尾气排放对城市空气质量有明显影响。
针对此种情况，郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥近日表示，政府应加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模，以促进新能源企业产业发展进程。推广节能与新能源客车可以显著降低城市环境治理压力，对于节能减排具有重要示范意义，可以带动新能源汽车产业和技术的快速发展。汤玉祥表示，加快节能与新能源汽车的推广，公交车更具现实意义和价值。
其实早在2009年启动的“十城千辆工程”就是为了治理城市公交尾气污染，倡导绿色低碳出行。该工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
相关数据显示，以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升燃油计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升。以北京为例，如果将1.8万台传统柴油(燃气)客车更换为油电(气电)混合动力客车，在显著降低能源消耗的同时，可降低碳排放量约35万吨，同时大幅度降低城市大气微粒排放。
然而，虽然目前节能与新能源公交试点取得了一定成效，但要进一步加快发展仍面临很多现实问题，主要集中在配套设施还不到位，充电、加气很难像传统汽车加油那样快捷方便。最重要的是节能与新能源客车产品市场规模偏小，成本偏高，尚不具备与传统燃油车辆的完全竞争能力。
“要想让节能与新能源公交真正进入市场成为城市环保主力军，可以从三个方面来落实。”汤玉祥建议。首先，延续节能与新能源汽车示范推广的财政补贴扶持政策，加快混合动力客车推广普及，建议对混合动力客车继续给予财政补贴支持，并继续扩大政策支持范围，尽早实现新能源应用规模达到经济规模；其次，加大以插电式混合动力客车和纯电动客车为主的纯电驱动客车的示范规模，加快纯电驱动客车产业培育，同时国家和地方出台政策支持充换电基础设施建设并实施优惠电价；最后，完善相关法规和标准的建设，确保产品安全可靠，以带动新能源汽车产业整体的技术能力和产业竞争力的提升。
有专家指出，我国节能与新能源客车在现阶段已具备了大规模商业应用的条件，在一些城市的示范推广效果也不错。如果加大推广，使数量庞大的公交车都能使用节能与新能源汽车，将有利于新能源产业的快速发展，
“初步预计全国2013年节能与新能源客车的整体市场规模在1万台左右，宇通今年此类客车的销售目标是2500台左右。年初出现的雾霾天气进一步加深了各界对大批量推广节能及新能源客车的必要性的认识。随着节能与新能源汽车技术的不断成熟，相信未来这一市场将会出现高速增长。”汤玉祥说。
此外有专家表示，要想最终实现“零排放”，纯电驱动汽车是世界公认的最好解决方案。然而面对市场瓶颈，优先发展电动公交车是一个合适的突破口。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电，这就降低了对充电设施的依赖程度。同时，相对于私人消费市场，公交车作为城市重要的公共交通基础设施，在政府统一规划之下，市场拓展更具规范和便利。 新华社记者周文林