在很多人养车的费用构成中，油费所占的比例可以说是最大的。“牵牛要牵牛鼻子”，自然想在养车过程中节省出花销，最紧要的就是在油费开支上做文章。尤其是在目前油价越来越高，空气污染越来越严重的大背景之下，每一个车主必须要考虑，如何能让自己的爱车更加省油，减少用车成本，另一方面减少排放，减轻空气污染。在本报“3·15消费者学校”上，专家就做了重点介绍。
■授课教师
王小晋(中国汽车工程师协会资深工程师)
■主要观点
涡轮增压发动机不一定比自然吸气发动机省油。排量并不是区分汽车是否省油费油的绝对标准。在高速公路上行驶时，开车窗会比较费油。
“小马拉大车”反而费油
在汽车排量方面，很多人都会认为，排量越小的汽车就越省油，实际上，这也是因车而异的。发动机应该与车匹配，才能达到良好的节油效果，如果是小马拉大车，那不会省油。有的司机朋友会发现，有的1.3排量的车型，不比1.5排量的车型省油，这就是发动机与车并不匹配的原因。小马拉大车会费油，大马拉小车同样不合适，所以只有发动机的配备与车相符合，才能达到最好的省油效果。另外一个问题是，有的发动机虽然排量小，但是技术相对落后，发动机的加工精度、ECU控制程序的优劣，都会对经济性产生影响，这类发动机的节油效果也是不太好的。
正确的驾驶方式可省油
在驾驶方面，掌握正确的驾驶方式，对汽车的节油也很重要。在长距离下坡时，有的人认为摘挡省油，但现在的汽车技术与过去不同，挂着挡下坡，反而是省油的。在带挡下坡时，发动机转速达到1200—1500转，这种情况下发动机是不喷油的，因为电脑检测出油门传感器的位置很小，实际车速却相对高，于是电脑停止对发动机供油，油耗是0或接近0，所以要更加省油，同样，长距离滑行也应该带档滑行，更加省油。
有的司机认为，空挡行驶更省油，但实际上空挡行驶，发动机就要进入怠速工作状况，此时即便完全抬起油门踏板，发动机仍然运转，就要消耗燃油，而且怠速工况的混合比交大，所以油耗不可忽略。当然熄火滑行也不费油，不过十分危险，制动助力将失效，而且转向助力也失效同时还有转向锁死的可能。车辆本身配备的安全系统一律失效，一旦出现紧急状况，后果会很严重。
高速行驶时不要开车窗
在使用方面，汽车如果在时速30—40公里时，开车窗不会对耗油有大的影响，但是当车速高于时速40公里时，再开窗户就费油了，这时开了窗汽车就好比拖了一个降落伞，所以建议车主关上窗户，开空调调节车内温度。
另外，汽车都有一个经济车速，车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加。保持适当的行车速度，对降低油耗有很大作用。建议车主们可以根据每个品牌的新车说明书上经济时速的指标，选择适合的经济时速。一般来说，市场上主流汽车品牌车型的经济时速在60公里/小时—80公里/小时间。
在行驶在道路上时，尽量保持匀速行驶，除紧急情况外不要急加速和急刹车，减少在低速挡加油提速，以及拉高转速再换挡的情况。另外，还需要注意在起步阶段和等待红灯时，一定要平稳，不要猛踩油门让车猛冲出去，而要渐进地踏下油门，让车匀速启动开走。
其次驾车时一定要心平气和，千万不能急加油、急刹车，学会惯性行驶。另外引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟，让引擎热起来之后再加速。在平常汽车检查中，要经常检查轮胎胎压，车轮的定位也要准，不要偏磨，否则就会费油。
节油器实际作用不明显
为了节油，很多车主也在想办法，如今市场上也有销售很多的物理和化学节油器、节油剂，这种设备加装到油管等部位，或者在油箱里滴几滴，宣称有高达15%的节油效果。但实际上，这类设备的实际节油效果并不理想。省油涉及到汽车方方面面，单从改变一个系统的小环节入手，对整车的节油没有太大的作用。如果这类设备真的能达到理想的节油效果，那么整车生产厂家绝对会将其作为汽车的标准配置使用。此外，不要乱改汽车，也是节油的一个要点，乱改灯光，以及其他设备，破坏了整车的一致性，油耗就可能会上升。
■现场提问
涡轮增压省不省油要分情况
问：现在很多车都带上了“T”，动力更强劲，据说还省油，是这样吗？
答：涡轮增压技术如今在很多品牌汽车上都有运用，尤其是在小排量汽车上更为常见，涡轮主要是用来提高燃油使用效率，增加汽车功率，将初次燃烧排出的气体通过降温压缩，再送回发动机。在省油方面，涡轮增压发动机与自然吸气的发送机相比，要因不同的情况而言。在跑长途的情况下，汽车高速运行，涡轮增压发动机就比较省油一些，如果是在城市道路上运行，涡轮增压发动机并不比普通发动机省油。
靠涡轮增压虽然能增加动力输出，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油。
■引申学习
现在，混合动力车、电动汽车也逐渐进入到广大车主的视野。很多人对这两种车惟一的概念就是“省油”：混合动力车由于是油电混合，所使用的油自然少了一半；而电动汽车则纯粹不需要用油。在讲授中，王小晋也分别对两个类型的车做了简单的介绍，让大家有了直观的认识。
观点一：混合动力汽车长距离不能省油
为了向节能减排方向发展，汽车技术也在寻找新的方向。目前混合动力车以及纯粹的电动汽车逐渐风靡起来。混合动力汽车是同时配置有内燃机和电动机的汽车，在需要大功率时内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电。混合动力汽车优点是因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放；有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可以利用现有的加油站加油，不必再投资；可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
但是混合动力车只是一个过渡，在节能方面并没有太大的优势，长距离高速行驶基本不能省油。
观点二：电动汽车最省油但不成熟
汽车技术最节油减排放的是电动汽车，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。但这种技术目前尚不成熟，缺点也比较明显。首先是电池很重，整车有很大一部分是电池，再者加电也不方便，电池续航能力不强，行驶距离最多只能持续200公里，相比较而言，汽油发动机汽车油箱一次加满一般能跑500公里左右。
此外，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。昂贵的电价也是制约的一个因素。